近日，市民張先生撥打熱線電話反映，開發區長江西路中國石油大學(華東)體育館西側的公交站點存在諸多問題，離西邊大路口太近、與隔離欄開放的人行過道基本正對 、公交在機動車道停靠等一系列隱患。開發區市政公用局相關負責人表示，長江西路(南側)港灣車站出口較窄，公交車車體較大，出站時存在較大的安全隱患，該處港灣站已列入改造計劃，待港灣站改造后具備公交車出、入條件后，將及時調整公交車進港灣站內停靠。

　　公交車停靠在路上隱患多

　　“石油大學體育館西側的長江西路上有個公交停車點存在很多隱患，因為公交車是在機動車道停靠，而且離西邊的大路口很近，西邊路口一旦車輛放行，速度都很快，如果這時有公交車停泊，在這個地方就形成暫時的‘瓶頸’。”市民張先生表示，而且與隔離欄中間開放的人行過道基本正對 ，公交車停泊時從路北經此過道南行的路人 ，過來后直接面對公交車，需繞到車后(西邊)才能過去。

　　“既然路南非機動車道上原來規劃了公交停車位，為什么不讓公交車到那里去停而非得停在馬路上造成這些問題呢。”張先生說，公交車、穿路行人 、其他機動車同時在這里交會的幾率很高，尤其是上下班時間，“應該把公交站牌挪到南邊的非機動車道停泊點，而不是在長江西路停靠，而且不少路段都存在公交停在馬路上的尷尬。”

　　已列入改造計劃

　　隨后，記者聯系到開發區市政公用局，該局相關負責人表示，長江西路(南側)港灣車站出口較窄，公交車車體較大，出站時存在較大的安全隱患，該處港灣站已列入改造計劃。“待港灣站改造后具備公交車出入條件，我們將及時調整公交車進港灣站內停靠。”

　　“港灣式停車是借鑒海港停靠船只的模式，每個停靠站臺以弧形向慢車道方向凹入，這種停車方式最大的好處就是公交車在進站停靠時，不會影響其他車輛的直行 ，減少公交車進出站對主路交通的影響。”該負責人表示，目前開發區大部分公交停泊站點已進行了港灣式改造。

　　文/圖  記者 殷萍

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜] 本文地址：http://xihaian.bandao.cn/news.asp?id=2330764