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圖為資料照片

    “同樣是公交車，同樣的里程，不應當因為經過了隧道，就要收取高額費用，而是應跑了多少路就收多少錢。”

    “橋隧不應當向公交車征收高額的過路費，雖然橋隧的建設是企業行為，但是，橋隧建設畢竟是政府主導的。橋隧是基礎設施，最終目的是為了城市的發展，是為市民服務的，公交車作為公共交通，應當同程同價。”

    說這話的是一位普通市民，也是黃島的一位政府官員。和市民的觀點一樣，和眾多人大代表、政協委員的觀點一樣，他也認為橋隧“過路費”過高，“這種高額的過路費，不應當加到公交車上。”

    在采訪青島交運集團溫馨巴士有限公司總經理曲國慶時，他說了一個能讓市民再次燃起希望的消息：現在政府和我們都傾向于“同程同價”，只是一切還沒有最終確定。

    在對隧道公交票價議論的過程中，市民、人大代表、公交部門和政府官員，都有自己的看法。雖然，這些看法的出發點不同，考慮的角度也不同，但是，最終指向了一個目標——公交票價越低越好。在采訪中，記者也得到了一個好消息，目前，政府和公交部門都傾向于“同程同價”。換句話說，從青島到黃島的票價或許不會超過5元，畢竟，從臺東發往嶗山的公交車全程30多公里，票價也不過5元。

普通市民

2元，5元還是10元？

    6月1日，記者先后采訪了島城多位人大代表和政協委員，聽取他們的意見和建議。對于目前尚未公開的隧道公交定價，有的人大代表鮮明提出低價的各種重要性。

    市人大代表顧少民告訴記者，對于關乎所有百姓的公共交通，他的建議是參考首都北京的做法。“北京的公交車收費只有幾毛錢，地鐵只有2元。”他說，眾所周知，通過財政部門支持，北京公共交通取得很大成就，低廉的公交出行費用，吸引有需要的市民乘坐，同樣能起到調節車流量的作用。

    采訪中，市人大代表張蓉同樣表示，無論海底隧道也好、跨海大橋也好，建成后是為了用 ，而不是為了閑置，如果高昂的價格使私家車主不走橋隧 ，公交車也沒人坐或坐的人少，原本建設的意義也就失去了。

    幾天前，橋隧通車費用公布，消息一經傳出，社會普遍認為定價過高。高昂的通行費似乎暫時不好更改，或許這讓很多兩地跑的市民“心涼了半截。“我在黃島上班，在青島市區住，平常不怎么回家，每次回家都是坐船。”市民黃先生說，他原本盼著橋隧通車，自己開車上下班，“沒想到，這么高的通行費用，我原本以為通行一次花10元，每天來回共花20元，那我還勉強能接受，現在來看，我的計劃泡湯了。”

    黃先生的想法，或許代表了很多市民的想法，這也讓幾乎所有的市民都把目光投向了公交票價。“開私家車太貴，坐公交車來往總行了吧？”黃先生心存希望。

    也正是因為如此多的人關心，才讓坊間有了很多傳聞 ，有傳聞說青島市區直通黃島的公交票價10元，也有傳聞說只有2元。

    當然，在傳聞中，并不僅僅只有這兩個數字，還有人細心算了一筆賬，算完后說，“公交車要交年費，公交的票價也已基本確定，是5元。”雖然，坊間眾說紛紜，但是，這畢竟都是坊間傳聞 ，市民翹首期盼的隧道公交票價一直遲遲未出。