?　　半島網2月24日消息 青島地鐵11號線，全長約58千米，主要以地上線路為主，橫跨嶗山和即墨，被市民親切地稱為“山海之間—最美地鐵線”。青島地鐵11號線客車隊現在崗電客車司機共189人，他們都是90后。由于工作的特殊性，他們的上班時間和上班模式不是大眾所熟知的朝九晚五，而是“夜中早休”四班倒班班制，這種班制能夠保證司機有足夠的休息時間，也能確保列車能順暢飛馳在鋼軌之上。那么在疫情期間，年輕的他們是如何工作的呢？

　　03:30大田派班室出勤，執行壓道作業（早班）

　　凌晨三點半的鬧鐘叫醒了還在睡夢中的昌成，他醒來后睜眼穿衣洗漱等動作一氣呵成，絲毫沒有因美夢被鬧鐘打擾后的不滿，因為他的生物鐘早已習慣，這是他工作的一部分。收拾好走出司機公寓，外面的星星還在一閃一閃，04：00，他來到派班室出勤（抄寫揭示、酒精測試、備品借用）；04：20，他來到列車上認真開始了整備作業；04：50，他駕駛著首班車出庫，開始了一天的載客運營工作，今天他是山大首班車的值乘司機，雖說是首班車但是人比平常少了許多，寒冷的冬天，回想起之前乘客的熙熙攘攘，他還是有些懷念的。

　　 

　　8：00乘坐地鐵出勤（中班）

　　早上太陽剛剛升起，中班的司機乘坐地鐵到達廟石派班室出勤。疫情期間，大家上崗都戴上了塑膠手套和防護口罩，雖然口罩遮掩住了大家的面容，可他們眼神中迸發出那種屬于年輕人活力的光芒仿佛在說：沒事，不怕，我們終將會戰勝疫情。

　　

　　12：45分正線駕駛作業

　　這天中班宋延昭照例09：00出完勤后接一隊同事早班的車，于中午12:45分他到達苗嶺路上行，這已經是這個中班他駕駛著列車第二次來到苗嶺路了，也到了吃飯時間。而在疫情的特殊時期他們不能像往常那樣坐在一起邊吃飯邊利用休息時間探討業務了，因為他們都要分餐進食。他們唯一的交流就是到了自己接車時間走的時候那聲“走了啊”。顯然少了些平日的活躍，但是非常時期就要非常對待，他們知道自己工作的特殊性，每天接觸不同的乘客，他們也奮戰在疫情的第一線。

　　都說司機這個職業是孤獨的，一趟兩個多小時只有自己一個人，看著每一站上下車的乘客，無數次的標準化作業手指口呼，確認空隙安全，一趟下來早已經口干舌燥，但是他們喝水也不能大口的喝到解渴，他們只能小口的泯，防止中途想上廁所的尷尬。

　　

　　16：00廟石派班室（夜班）

　　趙帥四點鐘的時候就從家出發，他一般習慣提前半個小時左右到正線派班室，然后進行酒精測試和線上答題。在疫情非常時期，為減少人員聚集，派班室將行車揭示都已提前打印好，減少司機抄寫內容，他認真觀看和學習白板信息欄里各項行車注意事項以及車輛狀態和行車調令等信息。

　　疫情期間除酒精測試還多了一項體溫測試，所有值乘司機均要按規定進行體溫測試。客車隊長高政嚴格執行此項規定，并提醒每個值乘司機都要做好個人防護工作，詢問個人的精神狀態和健康情況。出勤完畢后趙帥比照自己的接車時間，于16：20分到達規定地點接一隊同事的車，由此開始了夜班的旅途。

　　

　　19：00線上視頻會議

　　近期班前會儼然和之前有很大的不同，現在改成了線上會議，還是為了防止人員的聚集。客車隊隊長高政在司機公寓里整理著開會前的材料，準備待會將重點事項向全員傳達。由于近期疫情的影響，部門和車間下發文件較多，開會過程中，隊長高政先進行近期重點文件的抽問，檢查全員學習情況，隨后傳達了近期工作的重點內容和需要注意的事項等等。

　　班前會后工作一天的他們稍作放松，和家人朋友聊聊天便很快的進入了夢鄉，雖然都是年輕人，但是他們此刻不能熬夜，因為明天還有等待出勤的交路，他們有規定的休息時間。

　　23：30最后一趟列車回庫

　　隨著夜班最后一輛車的回廠作業，標志著這一天的運營已經結束，司機們順利完成一天的值乘工作，感到些許的驕傲與自豪！

　　

　　受疫情影響，地鐵客流量較小，為逐步適應特殊情況下的客流變化，青島地鐵動態調整行車間隔。面對疫情以及行車間隔的頻繁調整，每個司機都在面臨著不同的挑戰。

　　在他們眼中最靚麗的風景不是一年四季的山海之間，而是每一位乘客上下車時開心滿意的笑容。他們期盼的是有一天大家都可以摘下口罩，大口的呼吸著新鮮的空氣，屆時，歡迎每一位乘客乘坐青島地鐵11號線去北宅看櫻花、去北九水爬山、去浦里逛沙灘、去博覽中心看車展。

　　通訊員 龍怡  半島網記者 徐圓

　　 [編輯: 王君莉]