?　　半島網(wǎng)8月18日消息 8月18日，青島地鐵8號線全線首臺雙護盾TBM在閆南區(qū)間（閆家山站至南昌路北站區(qū)間）順利始發(fā)。據(jù)悉，這臺雙護盾TBM主機6天組裝完成、2天橫通道側(cè)向平移到位、5天始發(fā)洞縱向空推到位、3天后配套組裝完畢、9天初步調(diào)試完成，至正式組裝調(diào)試完成并順利始發(fā)共歷時30天，創(chuàng)造了國內(nèi)盾構(gòu)/TBM側(cè)向平移組裝整體始發(fā)工期新紀(jì)錄。

　　

地鐵8號線首臺TBM始發(fā)

　　閆南區(qū)間由青島地鐵8號線中國中鐵B2包05工區(qū)施工，該標(biāo)段全長5.5公里。其中，單臺TBM掘進長度達4.7公里，需穿越15條構(gòu)造破碎帶，地質(zhì)條件復(fù)雜，存在坍塌、卡機等風(fēng)險，且外界影響因素多、工期緊。

　　開工伊始，青島地鐵集團、中鐵工項目部、中鐵隧道局把準(zhǔn)工程特點、難點，開展了大量前期調(diào)研工作，并圍繞現(xiàn)場實際，多次優(yōu)化設(shè)計和施工方案。通過將原路中始發(fā)變更為側(cè)向平移始發(fā)，并創(chuàng)造性提出“TBM平移+弧形導(dǎo)洞出渣”的方案并實施成功，提前了工期約6個月，減少了拆遷成本及對周邊的影響。同時，針對本項目TBM重量大、尺寸大，平移空推距離長、風(fēng)險高等工況，聯(lián)合外部研究單位針對傳統(tǒng)工藝進行創(chuàng)新優(yōu)化，研發(fā)出新型的平移、空推裝置——“全斷面隧道掘進機液動移位裝置”及“配套轉(zhuǎn)運小車”，并成功用于本項目，填補了國內(nèi)外TBM快速平移空推施工的空白。

　　

8號線全長61.4公里

　　此外，施工單位合理調(diào)配了施工工序，并通過將固定強噪音設(shè)備轉(zhuǎn)入封閉廠房等措施，有效降低了噪音及對周邊的影響。下一步，將持續(xù)加強工籌組織，嚴(yán)格安全質(zhì)量管理，確保TBM掘進期間安全質(zhì)量進度可控。

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　　8號線全長61.4公里，為加快施工進度，降低對周邊的影響，其中的26.32公里采用了機械化掘進。目前，已投入使用了土壓平衡盾構(gòu)、泥水盾構(gòu)、TBM等三大類機械設(shè)備。本次首次使用了雙護盾TBM,預(yù)計全線將投入2臺。

　　8號線全線18座車站，其中青島北站已于3號線建設(shè)期間完成；膠東機場站由膠東機場建設(shè)單位代建且主體結(jié)構(gòu)已完成；鞍山路站為8號線與4號線換乘站，已開始施工主體結(jié)構(gòu)。在其他新建的15個車站主體中，1個高架車站(膠東鎮(zhèn)站)已實現(xiàn)主體混凝土結(jié)構(gòu)封頂；10個明挖站除滄口站、閆家山站受征遷影響尚未進場外，有7個站（膠州北站、大澗站、市民健康中心站、市民健身中心站、觀濤站、科技館站、大洋站）已完成主體結(jié)構(gòu)封頂；紅島火車站共建段主體結(jié)構(gòu)封頂。鋪軌工作也在有序推進，膠州北站至膠大區(qū)間(膠東鎮(zhèn)站至大澗站)高架段鋪軌已完成35.86公里，科大區(qū)間(科技館站至大洋站)鋪軌已完成1.65公里。

　　通訊員 龍怡  記者 徐圓

　　 [編輯: 焦琳]