?　　4日，按照規(guī)定程序，市物價局召開濟南市機動車停車收費政策調整座談會，人大、政協(xié)、經營企業(yè)、政府部門代表以及專家學者、市民代表共10人參加座談，從各自角度出發(fā)，提出了不同的意見和建議。值得一提的是，此前市發(fā)改委就座談會公開征集6名市民代表，但截至8月27日只有1人報名，因此此次座談會僅有1名市民代表。

　　

　　核心區(qū)收費標準合理嗎?

　　征求意見稿：將停放區(qū)域分為核心、一類、二類、三類區(qū)域，按照中心高于外圍、路內高于路外、白天高于夜間的原則制定，將黑虎泉北路、黑虎泉西路、趵突泉北路、明湖路以內的區(qū)域劃定為核心區(qū)，收費標準最高。小型車道路收費5元/半小時·輛，公共停車場收費4元/半小時·輛。

　　【應再漲】

　　經營企業(yè)代表、歷下區(qū)停車運營公司經理李鋼認為：“核心區(qū)半小時5元的標準還是偏低了。”他舉例說，逢年過節(jié)泉城路堵得苦不堪言，越到節(jié)假日壓力越大。他認為，應當保障核心區(qū)慢生活街區(qū)的體驗。

　　“經常生活、居住在核心區(qū)的市民，是不是可以‘包月停車’?”李鋼說，應該對常住核心區(qū)的居民有優(yōu)惠措施，因為他們長期生活、工作在這里，如果按照小時計費，成本太高，應該有相應的優(yōu)惠政策。

　　【應錯峰】

　　第一次報名參加座談會，同時也是現場唯一市民代表的七里山街道朗北社區(qū)社工閻家賓表示，深圳、杭州、成都等地采取錯峰停車收費，并且節(jié)假日和普通時間收費標準也有不同。“比如周一下午3點多，泉城路上車肯定不如平時多，是不是可以錯峰收費?平時低些，到高峰期再漲價?”

　　區(qū)域劃分合理嗎?

　　征求意見稿：一類區(qū)域為歷山路、經十一路、舜耕路、馬鞍山路、經十一路、英雄山路、緯二路、經一路、明湖西路、明湖北路、明湖東路以內區(qū)域(含上述道路)；二類區(qū)域為二環(huán)西路-二環(huán)北路-將軍路-工業(yè)北路-工業(yè)南路-鳳凰路-鳳凰南路-旅游路-二環(huán)東路-二環(huán)南路-二環(huán)西路(含以上道路)以內。

　　【CBD應劃進一類區(qū)】

　　李鋼認為停車分區(qū)的劃分應該充分考慮人口密度和房價。“高新區(qū)、CBD附近的租金都是很高的，停車費是不是也應該提高，可以提高到一類區(qū)。如果不用價格杠桿調整需求，很多人可能開著車就去了，難免會造成交通擁堵。”李鋼以舜泰廣場為例，剛開始舜泰廣場是2元/小時，找停車位很難，漲到了4元/小時之后，確實能找到停車位了。“你看現在奧體對面的停車場，多少人把車停到這里，然后去寫字樓辦公，占用了大量的公共資源。”

　　【二類區(qū)范圍應縮小】

　　閻家賓對于區(qū)域的劃分也有自己的見解，他認為二類區(qū)域幾乎囊括了濟南的主城區(qū)，但事實上，濟南南邊的停車泊位利用率并不高，“可以把二類區(qū)改劃為北面以小清河為界，南面以劉長山路為界。”

　　

位于濟南奧體中心的大型停車場

　　●各自有理

　　道路停車——“再高些”

　　李鋼表示，在道路資源稀缺的現狀下，道路泊位的停車收費價格可以更高些，而且是臨時的、彈性的。“道路資源應該給確實有需要的人臨時停放車輛。比如這里有個公共洗手間，需要臨時停車解決下問題；再比如說這兒有個商店，就是沒有停車場。”在白天，就是應該把道路泊位提供給這樣的臨時停放車輛，并且應該把道路資源體現在價格上。“在國外，道路泊位是限時的，基本上是4小時以內。”

　　交通樞紐——“再降點”

　　“飛機場、火車站等地是群眾出行的剛性需求，停車收費標準能不能再降低些。”交通運輸委員會代表王立嵩在座談會上表示，帶著行李乘公共交通有所不便，應該適當降低停車收費的標準，滿足市民需求。”同時，王立嵩認為軌道交通換乘站附近的停車收費標準也應適當降低。“我們鼓勵市民去換乘軌交，如果換乘站附近的停車收費標準較高，則達不到規(guī)范交通管理的目的。”在王立嵩看來，制定政策的目的不是為了收費，最終是為了改善城市交通。

　　●眾口一致

　　收費亂象成“槽點”多位代表建議統(tǒng)一機制

　　經營企業(yè)代表、槐蔭區(qū)停車運營公司經理王亞卿表示，停車難、停車亂的問題在老舊開放式小區(qū)中體現的比較明顯。“有時候可能物業(yè)攔了個線就能收費，也有的物業(yè)禁止外面的車進入小區(qū)。還有些小區(qū)亂停車堵得消防車、救護車都很難進出。”她認為，這種老舊開放式的小區(qū)也可以納入政府的統(tǒng)一管理，“這樣不僅改善了停車環(huán)境，更重要的是降低安全隱患。”

　　“不管是政府投資還是社會投資的收費設施，只要是公共停車場，都應該實行政府指導價。”王立嵩表示，因為對于廣大市民來說，他不知道是誰建設的停車場。對此，政協(xié)委員、市經信委信息化推進處副處長張健也認為應該明確收費主體，在他看來，市民并不清楚停車費到底給了誰?“這樣也可以避免亂收費、多重收費。”

　　閻家賓則認為，自己并不清楚哪里有政府指導價的停車場，大約有多少停車位，他希望能有APP或者平臺向市民發(fā)布，“應該有一個大數據向市民發(fā)布，哪里有停車場，多少車位，收費標準是多少?”

　　“停車收費政策是不是應該對欠繳費的用戶有所制約?”王亞卿表示，自從2016年濟南市實行電子收費政策后，作為運營部門，每月都有欠繳費的用戶，此次征求意見稿應在政策上有補充。

　　濟南將取消所有路內停車位

　　“目前濟南市的停車泊位缺口為60.4萬個。”座談會上，市物價局副巡視員潘云表示，截止到2018年5月底的數據統(tǒng)計顯示，濟南市機動車保有量達216.8萬輛，汽車超過了204.2萬輛，其中市區(qū)汽車保有量近145.2萬輛；市區(qū)共有停車泊位113.8萬個(其中配建停車泊位106.7萬個，公共停車泊位5.4萬個，道路停車泊位包括小區(qū)微循環(huán)停車泊位1.7萬個)，按國際通行做法車輛和停車泊位1:1.2的比例計算，我市市區(qū)共需停車泊位174.2萬個，停車泊位缺口為60.4萬個。

　　機動車保有量日益增多，交通擁堵狀況越來越嚴重，亟需通過多種方式來緩解市區(qū)特別是核心區(qū)域嚴重擁堵現狀。對此，市交警支隊相關工作人員表示，下一步將逐步減少路內停車位，直至取締。“最終的目的是還路于民。”

　　轉自：大眾網

　　 [編輯: 劉曉明]