?　　浙江在線8月27日訊(浙江在線記者 楊茜 陳蕾 通訊員 趙宇暉)一夜之間，血案不僅淚濕了整個朋友圈，更將一個人群——順風車司機，推上了風口浪尖。在他們眼里，網約車、平臺、司機、乘客，都是怎樣的呢？

　　平臺有漏洞，大家自然鉆空子

　　大樹(化名)是個開了三年順風車的“老司機”，他說自己這兩天晚上都沒睡好。

　　大樹的工作是跑長途，最常去上海、江蘇。3年前，他開始接觸順風車。“路上陪聊，還能分擔油費和過路費。當時，我覺得順風車調動了社會閑置資源為老百姓提供便利，挺好的。”慢慢地，他發現這件“互惠互利”的事情，有些操作并不那么“正規”。

　　有一次，大樹在平臺上發布自己的行程信息，從上海浦東回杭州。有名乘客就聯系他，希望與他同行。事實上，那個時候，大樹已經接單了，“按照規矩，我是不接受拼車的。但對方表示有急事，也是萬般無奈才聯系的，可以私底下給錢。”大樹在征求了首位乘客的意見后，又和后來的乘客商定好價格，還是帶上了她，“雖然這樣的事情不常發生，但我是可以接受這種方式的。其實就是一句話，大家都有實惠，何樂而不為。”

　　大樹坦言，自己很仔細地看了錢報的報道。對于稿子里提到“司機要求乘客取消訂單”的行為，他說，這種“暗箱操作”，在順風車司機圈里是公開的秘密。比如，跑一趟為了多賺些，會接單再和乘客商量取消訂單，費用私下交易，一輛車上就可能多拉兩個乘客，“平臺有漏洞，自然會有人鉆，挺正常的。”

　　平臺應該去尋覓更完善的方法

　　大樹認為，這次樂清事件，平臺責任難逃。大樹說：“有些司機做順風車的初衷本來就不純，一看到漂亮小姑娘就起了歹念。如果乘客和司機發生什么，平臺應該承擔什么責任？平臺可以推卸責任，事后沒有監管。”

　　大樹也表示，提高素質不是司機一方面的事情，“我開車，遇到乘客在車上吃東西、抽煙，我都是很反感的。開順風車的基本上用的私家車，平時注重維護和保養，碰到不文明的乘客也是很頭疼的。”大樹的愛人平時也會開順風車，也有乘客“不懷好意”，以各種借口想要加微信，“不能把所有責任都推到司機身上。說不定乘客的某些話、某些行為也會有誤導呢？總的來說，雙方減少接觸，很多事情都能避免。”

　　大樹覺得，目前的網約車門檻真的低，“有輛車就可以了。(司機)人品、心理健康等，根本無法掌握，乘客就是碰運氣。”持著同樣觀點的還有順風車司機劉毅(化名)。在他看來，滴滴公司如今單純地關停了業務，是正確的。“現在，平臺的實名認證，其實根本沒有多大作用。尤其是順風車，只要有車輛信息就可以做，今天可以是這個人開，明天換個人開，根本監控不了。而且，只有最初的門檻，后面，車輛是否過保，是否年檢，都無從知曉。司機素質參差不齊，監管不力，自然會出事情了。”

　　大樹也覺得滴滴暫停全國順風車業務，“這是有洞補洞。現在，整個(網約車)體系都有問題，單純補洞于事無補的。”在劉毅看來，平臺可以找到一些更完善的方法——比如說，一輛車可以最多綁定3人，錄入的信息也是如此。司機在每次接單的時候，都需要臉部識別，不僅實現行程跟蹤，還可以有力地監管司機。

　　警察學院教授：滴滴完全可以，也應該做到“一鍵報警”

　　作為老師，也是一位母親，浙江警察學院偵查系副主任、偵查學教授王祎非常關注滴滴女乘客遇害案的進展，打算開學后跟學生們進行探討。

　　有網友轉載，早些時候的Uber(優步)也出現過類似事件。很快，Uber就作出了針對性改變——在APP內增加了安全性的功能。比如，乘客可以把自己的位置和行動路線分享給自己的緊急聯系人，在感到不安全的時候可以一鍵報警等等。在一些大城市，優步也跟警方開展合作，不需要乘客說出地址，而是在他們選擇一鍵報警的時候，優步就會主動將乘客和司機的有關信息分享給警方：GPS定位、乘客信息、車輛外觀和牌照等等。此外，如果乘客不方便報警，還可以通過Uber軟件內置的另外一套安全措施，悄悄共享自己的地理位置給某些指定聯系人。五分鐘內警察就能趕到現場。

　　王祎老師說，這個功能，在滴滴軟件上，完全可以、也應該做到，“這看上去只是APP內部的一個信息模塊的技術問題而已，卻暴露了一個企業的社會責任感和行業道德問題。”

　　對于女生搭乘交通工具，王老師總結如下：

　　1、不選擇不正規車輛，盡量選擇公共交通。選擇網約車，要將車輛信息發送給家人，同時開啟定位和位置共享。上車后先將車輛信息電話告訴家人同事，當著駕駛員面，故意讓他聽到。

　　2、盡量不與陌生人一起乘車，選擇坐在司機后面，不露財、不露怯。

　　3、注意觀察，不要老看手機。

　　4、要注意司機行駛的道路，發現苗頭不對，提前下車，最好能選擇有監控、路燈、行人的地方下車。

　　5、一旦可能出現風險，先保命。

　　王教授最后說：“我們要盡量保護自己。很多時候，女生不要礙于面子，想要多給別人信任。實際上，被犯罪嫌疑人利用的就是這一點。”

　　網絡安全專家： 網約車需要更細節的 基礎設施建設

　　“現在，很多人都在責怪滴滴，應急措施不到位。換個角度想，在國內，這樣的處理流程，目前在業界已經屬于比較標準化的一套流程，尚有改進空間。”杭州安恒信息技術有限公司副總裁、網絡安全專家袁明坤如是說。

　　在國內，一個投訴電話，需要反復確認，需要走流程，這是需要時間的，“滴滴處理事情的速度，遇到緊急情況是不夠的。”

　　在他看來，我國的網約車安全體系，不是僅靠一家公司的自覺自愿就可以完成的，而是需要更多更細節的基礎設施建設，“需要建立自動化快速響應機制，減少人力分析判斷時間，充分調動起警方作用，和其保持聯動，這是非常關鍵的。”據他了解，目前，滴滴已經在和警方聯系，想要建立一條快速報警線路。

　　“對大多數人來說，順風車也是個好工具。”袁明坤坦言，如果將責任全部推到滴滴身上，也不公平。圈內都知道，在網絡安全、大數據分析、風險控制、案件追蹤以及司機個人信息等方面，滴滴也投入了大量的人力財力。但總有一些不可抗力的因素存在，整個司機隊伍人員素質也參差不齊。

　　轉自大眾網

　　 [編輯: 宗瑞琪]