?　　每天早上9點前或晚上6點后，想從濟南西站坐大巴去濟南機場，沒車可坐！22日本報報道濟南西站出行問題后，濟南長途汽車西站(以下稱汽車西站)率先回應，將推“定制機場巴士”，解決班次少、時間不靈活的問題，為附近居民及乘客提供便捷的出行環境。

　　

　　“目前，到達濟南西站的最早的高鐵，是早上8點10分左右，我們早班開往濟南機場的巴士在8點30分左右，從時間上看，基本能滿足轉機乘客到濟南機場的需求。”汽車西站負責人介紹，機場巴士每小時一班，運行1小時10分鐘到達，全程走高速路。近期，濟南長途汽車西站將機場巴士發車頻率加密到40分鐘一班，同時將末班發車時間延長至18:30。

　　近兩年，入住西城的居民越來越多，出行需求也更多樣化。汽車西站負責人表示，將盡量滿足市民的出行需求，“我們將推出‘定制機場巴士’，想從西站坐巴士去機場的居民或乘客，可以撥打電話96966進行預約，汽車西站將根據乘客人數、出行時間，靈活機動安排巴士車次。”

　　“汽車西站急群眾所急、解群眾之憂，體現出‘馬上就辦’的工作作風，為濟南優化營商環境作出表率。”濟南市委督查室特聘督查員辛安在接受記者采訪時表示，西站可以在充分調研、摸底客流的基礎上，優化固定發車班次時刻，滿足群眾出行需求。

　　機場巴士不被允許拉客回長途汽車西站

　　從汽車西站到機場“有去無回”?

　　從濟南西站坐巴士去濟南機場，發車晚的問題即將解決，然而，想從機場坐大巴去長途汽車西站，就不是發車時間的問題了，而是無車可坐。即使汽車西站開行機場巴士，但這些車送客去機場，卻不能從機場拉客回汽車西站。

　　有細心乘客發現，從長途汽車西站至濟南機場的大巴是單向運行，汽車西站每天有巴士發往濟南機場，但從機場出發卻沒有直達長途汽車西站的大巴，給旅客造成很多不便。同時，從濟南長途汽車站到機場也存在著這種情況。

　　為什么出現這種情況?“按照機場管理方要求，長途汽車西站的機場巴士發往濟南機場，只能單線運輸乘客至航站樓二層落客區，‘即停即走’，不能在機場拉客返回。”長途汽車西站負責人介紹，機場巴士在機場不能“配客”，只能空車返回，大大增加了運營成本，以至于機場巴士運行兩年還處于虧損狀態。前段時間，長途汽車西站機場巴士價格由每人40元降到20元，在只能單程送客的情況下，企業更是幾無利潤。

　　汽車西站機場巴士不能返程載客，原因是汽車西站和和機場方面沒有協調好。“我們一直就這個問題與機場溝通協調，但受種種因素限制，目前還沒有得到機場的明確答復。我們也曾想關閉機場巴士，但是想到有轉機需求的乘客，還是堅持讓機場巴士運轉著，”長途汽車西站的負責人說，“我們將繼續主動聯系機場方面，爭取與其合作，真正徹底解決乘客出行難的問題。” (記者殷玉國)

　　

　　●記者手記

　　不能只顧分蛋糕“忘了”乘客　

　　一開始，記者認為坐長途汽車西站機場巴士去機場，有了“定制機場巴士”后，可以相對靈活出行了，沒想到問題一個接著一個：從機場不能坐巴士去汽車西站！

　　目前，參與機場旅客運輸的既有機場客運部門，又有濟南長途汽車總站、濟南長途汽車西站和公交總公司多家企業。目前，機場發往市區的大巴主要有3條線，巴士1號線、巴士2號線是機場客運部門運營，巴士3號線由公交總公司運營。汽車西站的巴士到機場拉客源，那就多了一家企業“分蛋糕”，現有機場巴士運營者想必會不大情愿。

　　另外，汽車西站與公交總公司在濟南西站設置的機場巴士也存在線路重復的問題。汽車西站與濟南西站公交樞紐相距百米遠，如果能整合兩條機場巴士線路，車輛利用效率也會提升，能減少資源浪費。

　　交通服務應以乘客需求為目標，市場也呼吁公平競爭，機場巴士如何給乘客出行提供便利、帶來高質有效的服務，相關部門應該坐下來好好談一談了。畢竟，濟南西站和濟南機場是濟南的兩大交通樞紐，更是展示城市形象的窗口。因利益割據的關系給乘客帶來不便，影響的是城市形象。

　　轉自：大眾網

　　 [編輯: 劉曉明]