?　　美國紐約市議會8日通過一攬子法案，決定一年內停發網約車新牌照，以限制網約車企業運營汽車數量。

　　法案支持者認定，網約車數量大幅增加，加劇這座美國最大城市交通擁堵；反對者說，限牌將妨礙居民借助網約車出行。

　　【以“限”緩“堵”】

　　紐約市長比爾·德布拉西奧當天在一份聲明中說，新法案有助于阻止路面上汽車數量快速增加，“大量涌入的車輛使我們的街道堵塞”。他打算簽署新法案，使它成為法律。

　　可供輪椅上下的網約車不在牌照停發之列。同時，新法案提出，由紐約市出租車委員會確定網約車司機最低工資金額。這一委員會先前發布一項報告，建議保證網約車司機時薪為17.22美元。

　　類似提案2015年交由紐約市議會討論，當時沒有通過。

　　路透社認定，新法案對諸如優步、利夫特等網約車企業而言不啻為“重擊”。

　　紐約市出租車委員會的數據顯示，全市網約車數量從2015年的1.26萬輛迅速增加至今年8萬輛。同時，大約1.4萬輛傳統黃色出租車在紐約市運營。

　　　【有“贊”有“批”】

　　就新法案，紐約出租車司機聯盟代表1.8萬會員聲言贊賞，認定為出租車司機的“勝利”。它發表聲明：“紐約是這個國家把司機訴求寫入立法的首座城市。”

　　不過，優步、利夫特等網約車企業對新法案頗為不滿。優步在一份聲明中說，在12個月內停發網約車新牌照“無助于緩解擁堵”；利夫特認定，新法案將使紐約市民再次陷入“打車難”境地，常用網約車的非洲裔、拉丁美洲裔和遠郊區居民受影響大。

　　美國黑人民權運動領袖阿爾·沙普頓在社交媒體“推特”寫道：“他們在談論給優步限牌，大家知不知道黑人在紐約市叫一輛黃色出租車有多難？”

　　【憂“近”慮“遠”】

　　紐約是優步公司在美國境內最大市場，也是全美首座以立法方式“限牌”的城市。

　　近年來，全美網約車企業的運營汽車數量快速增加，一定程度上觸發擁堵等難題。多項調查顯示，網約車正把人們“拽出”公共交通系統并“塞進”汽車。

　　作為全美第一大和第二大網約車企業，優步、利夫特高級管理人員上月出席一場技術論壇，均提到要拓寬服務范圍、降低人們對汽車的依賴。

　　這兩家企業先前分別收購一家共享單車企業，同時有意擴大“拼車”服務。

　　優步公司一名發言人8日說，優步將盡力滿足用戶不斷增長的需求，同時與紐約市、紐約州政府協作，讓立法機構通過“真正”的擁堵解決方案，如對進入紐約中心城區最繁華地段曼哈頓的車輛收“擁堵費”。（鄭昊寧）（新華社專特稿）

　　 [編輯: 宗瑞琪]