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　　半島記者　馬正拓　報道

　　半島都市報8月2日訊　8月2日8點18分,濟南至青島高速鐵路正式開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試,檢測車從濟青高鐵膠州北站發(fā)車,到達濟南東站外再返回膠州北站,這標志著濟青高鐵通車運營進入倒計時。

　　據(jù)悉,濟南至青島高速鐵路貫通山東半島,自濟南東站引出,經(jīng)章丘、鄒平、淄博、臨淄、青州、濰坊、高密、膠州,引入青島紅島站,線路全長307.8公里。全線設(shè)濟南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州市北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站共11個車站,建成后最高運營時速350公里,初期運營時速300公里,濟南至青島的鐵路最快運行時間由原來的近2個半小時縮短至約1小時。

　　中國鐵路濟南局集團有限公司有關(guān)部門負責人介紹,為確保濟南至青島高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試順利開展,中國鐵路濟南局集團有限公司提前進行了充分準備,組織濟青高速鐵路有限公司、中國鐵道科學研究院集團有限公司制訂了周密的實施方案。濟南至青島高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試約需要4個月時間,主要經(jīng)歷四個階段:8月份為濟南東至膠州北段開行綜合檢測列車逐級提速試驗階段,這個階段綜合檢測列車通過“折返跑”采集分析相關(guān)數(shù)據(jù),完成單列動車組、重聯(lián)動車組逐級提速測試；9月份為濟南東至膠州北段信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段,對列控系統(tǒng)功能測試、兼容性測試等方面進行綜合檢測；10月下旬至11月中旬為膠州北至紅島段逐級提速試驗和信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段；11月下旬為全線拉通試驗階段。

　　據(jù)記者了解,聯(lián)調(diào)聯(lián)試的主要目的為:采用檢測列車、測試動車組、綜合檢測列車和相關(guān)檢測設(shè)備,在規(guī)定測試速度下對濟青高鐵各子系統(tǒng)及相關(guān)系統(tǒng)間接口、匹配關(guān)系進行綜合測試；評價和驗證牽引供電、接觸網(wǎng)、通信、信號、客服、自然災害及異物侵限監(jiān)測等系統(tǒng)的性能或功能；驗證路基、軌道、橋梁等結(jié)構(gòu)工程的適用性,評價綜合接地、電磁環(huán)境、振動噪聲是否滿足相關(guān)標準的要求；對全線各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進行調(diào)試、優(yōu)化,使各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的功能及性能達到設(shè)計要求。

　　據(jù)悉,濟青高鐵于2015年12月20日開工建設(shè),三年來,各參建單位科學組織施工,確保了工程安全順利推進,同時在征地拆遷模式、建設(shè)實名制管理、聚氨酯固化道床技術(shù)、142米槽型拱梁技術(shù)、橋墩自動噴淋養(yǎng)護技術(shù)、箱梁預制冬期施工孔道加熱技術(shù)、BIM技術(shù)應用等方面取得了一批創(chuàng)新成果。

　　完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試后,下一步濟青高鐵還將通過列車運行圖參數(shù)測試、故障模擬、應急救援演練和按圖行車等運行試驗,檢驗各系統(tǒng)在正常與非正常條件下運輸組織的適應性,驗證行車組織方式能否滿足運營要求；檢驗設(shè)備故障和自然災害條件下的應急處理能力,預計2018年底開通運營。

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　　“八縱八橫”重要組成部分

　　濟青高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中青銀通道的重要組成部分,西與京滬高速鐵路和石濟、石太等高鐵相連,連接京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群；東與青榮城際、青連鐵路等銜接,構(gòu)成了連接濟南、青島間多個中心城市的主要交通要道,大幅壓縮濟南至青島沿線地區(qū)的時空距離。濟青高鐵對于助力山東新舊動能轉(zhuǎn)換和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的實施,促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展和民生改善,具有重要意義。

　　 [編輯: 張珍珍]