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　　地鐵13號線已于近期開始動車調試，黃島的地鐵高架線上已經出現了電客車的身影。為了保障13號線的工程進度，無數運營人早已開始了運營籌備工作。由秋至冬、由冬至夏，珠山腳下、古鎮口中 ，他們穿梭在13號線的各個角落，見證著車輛段、各項設備的從無到有。進入“百日攻堅”的他們，正發力沖刺，掀起了又一陣的“籌備熱潮”。

　　日均步行兩萬步，穿破十雙勞保鞋

　　高架線上，炙熱的陽光把軌行區的鋼軌、接觸軌烤得發燙，加上黃島潮濕的氣候，讓人感覺悶熱難受。在這樣的環境下，吳云龍和他的同事們一走就是3、4個小時，“每天要走兩萬步以上，蹲起數千次，排查6公里左右的接觸軌，以及這一距離內的上千個設備箱，光勞保鞋我們都穿壞了10來雙了。”吳云龍說。

　　吳云龍是西海岸運營中心的一名接觸軌檢修工，負責的是給電客車供電的接觸軌。接觸軌安裝在隧道的一側，與鋼軌平行，正常運營時有1500V的高壓電，為列車提供動能。所以，這一設備對安全的要求極高，乃至于螺絲的松緊都會影響地鐵的運營。

　　與吳云龍同屬供電機電部的龐博也是首批來到13號線的運營人員。作為最早一批入駐13號線的門梯檢修工，龐博已經完全適應艱苦的籌備工作，站臺門、扶梯、直梯是他日常檢查的三個大項目，檢查設備的安裝進度、分析設備出現的問題，保證及時將問題反映給相關部門進行整改。

　　一站一區間，一年千萬遍

　　西海岸運營中心工務通號部的建筑一工班班長隋寶帥所在的建筑一工班，負責13號線9個地下車站，8個地下區間、黃島控制中心及靈山衛停車場的建筑結構檢查保養及維修工作 ，他對這個工作的總結就是“眼要尖、心要細”。

　　“我們的主要工作就是跟進建筑施工進度，哪里驗收結束，我們就及時檢查，看看有沒有建筑結構方面的問題，比如隧道的結構、車站立柱的鋼架結構、滲漏水情況等等，如果發現影響運營的質量問題，就要記下來反饋給施工方整改。”隋寶帥說，只有眼睛足夠尖才能在黑暗的車站中發現問題，只有心夠細才能考慮到各方面可能影響建筑主體的問題。每半天走一個站和一個區間，這一年間，隋寶帥與他的工班在負責的地下站中走了千千萬萬遍，只為將安全上升到最高層 。

　　13號線運營籌備百日攻堅戰

　　車輛部定修檢修工劉先壯介紹，目前檢修車間的同事們在一段兩場現場籌備，進行了11列車電客車PAC預驗收工作，20列電客車的PSI驗收工作；查線核圖10列車，完成整改近300項，為即將到來的試運行做著保障。

　　檢修庫員工戴柳和同事們都需要打著手電下到檢修庫的各個地坑里面檢查設備。“認真 、仔細”是戴柳他們的共同特質，為了保障即將到來的試運行，不放過任何一個問題。現在戴柳和同事們已開展鋼軌打磨車、固定式架車機兩類工藝設備及工程車輛查線核圖工作，其中鋼軌打磨車完成約95% ，固定式架車機完成約70% ，累計完成查線核圖總工作量約20% 。

　　記者了解到，現在，西海岸運營中心已經打響了百日攻堅大會戰，為了讓13號線的列車能夠安全平穩地運行，所有的西海岸運營工作人員都在自己的崗位上拼盡全力。

　　文/圖 城市信報記者 張林盛 通訊員 譚晶文

　　 [編輯: 劉曉明]