?　　半島客戶端記者 馬正拓 通訊員 陳慶杰 孫亞帆

　　

　　7月20日上午，隨著最后一片T形梁“落穩就坐”，連接青島港董家口港區與外界的大動脈——青島港董家口港區疏港鐵路全線貫通。下一步，該工程將轉入線上施工，開始鋪軌，預計整個工程將于今年年底，與新建青連鐵路同步開通，這對于青島發揮國家“一帶一路”倡議節點和支點作用，提升東北亞航運樞紐功能具有重大意義。

　　

　　據悉，青島港董家口港區疏港鐵路項目自青連鐵路董家口站引出，經董家口南站至董家口港區內裝卸作業區，全長19.863公里，其中，線路正線長度14.623千米，聯絡線長度為5.24千米。根據線路在路網中的地位和遠期運量，采用國鐵I級、雙線標準，工程總投資估算20.7億元，由中國鐵路總公司和青島港集團合資建設，中鐵十局承建。截至目前，疏港鐵路已完成總體進度的90%。

　　

　　據悉，青島港董家口港區是國家綜合運輸體系的重要樞紐和沿海主要港口之一，疏港鐵路作為董家口港區集疏運體系的組成部分，是保障港口運行的重要基礎設施。目前董家口港區擁有世界最大的40萬噸級礦石碼頭、國內最大的45萬噸級原油碼頭，吞吐量已連續3年突破億噸，港口潛力巨大。

　　“疏港鐵路港外部分，設計基本上是高架橋，沿線連續跨過車輛密集的204國道等主干道及多條河流，施工難度和安全壓力大。同時港內裝卸作業區地處填海區，地質復雜多樣，易引起不均勻沉降，項目部采用了水泥攪拌樁、碎石樁、管樁及旋噴樁等多種處理方式，質量控制難度明顯加大。”中鐵十局疏港鐵路項目經理王謙說。

　　

　　據青島董家口鐵路有限公司現場負責人介紹，疏港鐵路是董家口港區的‘生命線’， 規模大、工期緊、工藝綜合性強，自2017年2月開工以來，參建人員提前謀劃，精心組織，優化方案，在地方政府的大力支持下，順利完成征地拆遷及三電遷改等工作，為全線貫通創造了條件。該工程于2017年12月開始架設第一片T型梁，實現了當年開工，當年鋪架目標。截至目前，疏港鐵路正線664片T梁已全部架設完成，下步將轉入線上施工。

　　按照計劃，2018年底疏港鐵路開通后，將與新建青連鐵路和中國第一條重載鐵路——山西中南部鐵路相接，延伸了港口腹地，對建設世界一流的海洋港口和推動實施青島港新舊動能轉換具有重大意義。

　　 [編輯: 張珍珍]