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“日照港—京博”管道項目。

　　齊魯晚報7月12日訊(記者　隋忠偉　通訊員　劉勇)　6月15日,日照港—京博輸油管道項目正式開工,這是日照港堅持誠信經營,實現共贏發展的成果,更是實施新舊動能轉換工程,加快建設世界一流大港強港,助力區域經濟高質量發展的又一貢獻。

　　“真金白銀”的實惠

　　日照港—京博輸油管道項目全長428公里,包括一條DN700原油管道、一條DN400成品油管道,設計壓力100公斤,原油管道設計年輸送能力1500萬噸,成品油管道設計年輸送能力400萬噸。

　　該管道沿線地市均有地煉廠覆蓋,在淄博、濱州、東營等地區集中大規模原油加工煉廠30余家,煉化需求量大。但當前煉化企業原料及成品油主要通過公路運輸,成本高,運輸周期長,效率低,在多次轉水或裝卸過程中會增加油品損耗。

　　借助日照港—京博輸油管道,油品直接從碼頭輸送至煉油廠,輸送批量大,運輸效率高,損耗低。“港口-管道-煉廠”的運營模式,運輸成本至少降低40%,讓地煉企業感受到了“真金白銀”的實惠。同時,日照港也將大大提高原油疏港能力,減少庫存壓力,增大港口效益,對提升服務魯中、魯北地區地煉企業水平,拓寬港口市場具有強大的“虹吸效應”。

　　實實在在的效益

　　該輸油管道將改變過去山東地煉進口原油主要依靠公路運輸、安全隱患較大的現狀,實現原油恒溫、全封閉、長途管道運輸,符合日照港“四型港口”建設需要,也進一步促進沿途地市綠色發展。

　　安全方面,日照港-京博輸油管道采用先進的長輸管道生產控制系統,可實現智能化管道控制。其中,數據采集與監視控制系統(SCADA)滿足最嚴格的工業管道控制應用要求,采取全線調度中心控制級、站場控制級和就地控制級的三級控制方式,一旦發生泄漏,可迅速確定泄漏點,確定相應泄漏量并報警。同時,隨著國家調控運輸方式,大管道的運輸將逐步代替汽車運輸,既能減少安全隱患,又能實現高效運輸。

　　綠色環保方面,管道投產后,按每年輸送1500萬噸燃料油測算,日均減少約1350輛次油罐車運營,大大減少了車輛尾氣排放和污染,預計每年減少二氧化碳排放約270噸。

　　直入煉廠的服務

　　目前,日照港第3座30萬噸級原油碼頭已投產,第4座30萬噸級原油碼頭已獲得省發改委核準,在已建成投用的日東管道、日儀管道基礎上,日照港—京博輸油管道建設將打通魯中、魯北等山東地煉密集區,直入煉廠,供需兩端最后一公里將全部打通,港口與用戶之間門到門的“一站式”服務將更加便捷,集“船舶、碼頭、倉儲、管道、最終用戶”于一體的日照港物流鏈條和集疏運體系將更加高效。

　　與此同時,管線途經的廣饒縣政府強烈要求將嵐莒輸油管道延長至廣饒地區,形成專線,為其煉廠提供輸油服務,當地煉廠的年需求量達1730萬噸。該方向管道建設,實現了碼頭前移的效果,將綁定交叉腹地重要客戶,進一步拉長服務鏈條,大大提高港口競爭力,預計年輸送量將達到3000萬噸。

　　日照港—京博輸油管道項目建成后,將進一步釋放新動能,助推“大碼頭、大罐區、大管道”深度融合,對提升日照港服務地煉企業水平,推動日照港打造北方最大的原油集散地具有重要意義。

　　 [編輯: 張珍珍]

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