?　　6月1日，隨著汽笛長鳴，第21列“淄博號”中歐班列滿載貨物已向海關(guān)申報出口，準(zhǔn)備駛出淄博保稅物流園區(qū)向終點(diǎn)站哈薩克斯坦出發(fā)。記者從濟(jì)南海關(guān)了解到，為更好融入“一帶一路”建設(shè)，拓寬山東省進(jìn)出口渠道，自2017年8月起，濟(jì)南市、淄博市和青州市先后開通了 “濟(jì)南-莫斯科”中歐班列、“淄博號”中歐班列和“青州號”中歐班列，源源不斷的將“山東造”產(chǎn)品，送出國門。

　　以“淄博號”中歐班列為例，班列開通后，迅速發(fā)揮淄博市作為魯中地區(qū)中心城市優(yōu)勢，成為輻射周邊地市、拉動魯中地區(qū)出口的重要力量。今年1-5月，濟(jì)南關(guān)區(qū)3條中歐班列干線共發(fā)運(yùn)22列，同比增長3.4倍，共運(yùn)載魯中地區(qū)貨物5.6萬噸，同比增長89倍，貨值2.83億元，同比增長105倍，其中由阿拉山口、滿洲里口岸出境，運(yùn)抵哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦及俄羅斯等上合組織成員國家的中歐班列（亞洲區(qū)）占比95%，成為上合組織國家間重要貿(mào)易渠道。

　　亞歐大陸橋，以長長的大橋姿態(tài)，一頭連著中國，一頭牽著歐洲。由山東始發(fā)的“鋼鐵駝鈴”們沿著絲綢之路的印痕，將齊魯大地與沿線國家緊密的鏈接在了一起。中歐班列的順利運(yùn)行打通了魯中地區(qū)至中亞的陸路通道，使魯中地區(qū)發(fā)展同中亞國家發(fā)展的結(jié)合更加緊密，切實深化上合組織國家多領(lǐng)域發(fā)展，為助推“一帶一路”建設(shè)發(fā)揮重要作用。

　　“自2017年濟(jì)南關(guān)區(qū)中歐班列陸續(xù)開通以來，一列列‘鋼鐵駝鈴’將淄博本地企業(yè)的特色產(chǎn)品，包括建筑陶瓷、機(jī)械設(shè)備、玻璃制品、耐火材料等更為便捷地遠(yuǎn)銷至中亞。”淄博海關(guān)保稅二科科長周銀介紹，以淄博市為例，2017年在中歐班列開通后，對“一帶一路”沿線蒙俄及中亞等7國出口貨物價值共9.1億元，同比增長22.4%。同時淄博市企業(yè)與“一帶一路”沿線國家經(jīng)貿(mào)合作也在擴(kuò)大，目前已備案投資項目72個，正在建設(shè)烏茲別克斯坦工業(yè)園等對外經(jīng)貿(mào)合作平臺。

　　根據(jù)推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室2016年5月27日印發(fā)的《中歐班列品牌建設(shè)方案》(第11號)，由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時刻開行，往來于中國至歐洲以及沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列，統(tǒng)一名稱為“中歐班列”。 按照《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》對中歐班列的定義描述，不僅中國與歐洲國家間開行的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運(yùn)列車屬于中歐班列，中國與蒙古等東亞國家、越南等東南亞國家、伊朗等西亞國家、阿富汗等南亞國家、哈薩克斯坦等中亞國家間開行的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運(yùn)列車也應(yīng)屬于中歐班列，可以按照現(xiàn)行相關(guān)規(guī)定向海關(guān)申請辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，開展轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸。

　　為確保中歐班列順利開行，濟(jì)南海關(guān)成立專項工作小組，主動研討解決3條中歐班列鐵路干線運(yùn)行的通關(guān)新問題。全面深化通關(guān)改革，推行通關(guān)作業(yè)無紙化，讓數(shù)據(jù)多跑路，讓企業(yè)少跑腿，企業(yè)可足不出戶完成通關(guān)作業(yè)手續(xù)；實行“出入境全申報”“進(jìn)口直通、出口直放”的檢驗檢疫“通關(guān)一體化”工作模式，避免重復(fù)檢驗檢疫；建立“點(diǎn)對點(diǎn)”服務(wù)機(jī)制,實行“預(yù)約通關(guān)”服務(wù)，實施“優(yōu)先申報、優(yōu)先檢驗檢疫、優(yōu)先放行”“零等待”的便利服務(wù)措施，保障通關(guān)手續(xù)20分鐘全部完成。

　　按照“創(chuàng)新發(fā)展、監(jiān)管有效、方便進(jìn)出、保障安全”的工作原則，對中歐班列運(yùn)載貨物實施風(fēng)險管理，克服炎熱酷暑等困難，通過加班施封、主動與鐵路貨站等部門對接優(yōu)化監(jiān)管流程等方式，確保班列如期開通運(yùn)行；加強(qiáng)口岸協(xié)作，保障通關(guān)時效。加強(qiáng)與海關(guān)、鐵路以及邊檢的合作，優(yōu)化作業(yè)流程，實行資源共享共用，全力保障中歐班列查驗停留時間不超過4小時。

　　暢通新亞歐大陸橋運(yùn)輸，曾是個遙遠(yuǎn)的夢。中歐鐵路通道的建設(shè)，涉及多方，過程曲折。通道長期處于通而不暢的狀態(tài)。近年來，隨著中國“一帶一路”倡議的提出，新亞歐大陸橋沿線多國聚集力量，促進(jìn)大陸橋運(yùn)輸實現(xiàn)常態(tài)化。中歐班列的問世，為亞洲與歐洲之間的物流運(yùn)輸，建立起了一條除海運(yùn)、空運(yùn)之外的鐵路運(yùn)輸通道：運(yùn)行時間是海運(yùn)時間的1/4，價格是空運(yùn)價格的1/5。

　　“原先我們企業(yè)出口必須到天津港、連云港、青島港、黃島港進(jìn)行出口，現(xiàn)在我們在淄博市的家門口就通關(guān)驗收放行查驗一體化 ，這樣對我們淄博市的進(jìn)出口企業(yè)提供了一個非常好的平臺，也給我們淄博市的進(jìn)出口企業(yè)成本降低了每個集裝柜最起碼得1200塊錢左右”山東陸港國際物流有限公司總經(jīng)理徐德會高興的說。

　　國際班列的開行改變了以往國際貿(mào)易過度依賴海運(yùn)這個單一的運(yùn)輸方式。通過了解,中歐班列是“一帶一路”的重要抓手和載體,而“一帶一路”也為國際貨運(yùn)班列帶來了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。 一列從山東出發(fā)經(jīng)阿拉山口口岸出境至烏茲別克斯坦首都塔什干站得快車,全程約5500公里,運(yùn)行時間約12天,比海運(yùn)節(jié)省30天左右,大幅提高了運(yùn)輸時效。 同時，濟(jì)南海關(guān)落實海關(guān)總署《推進(jìn)“一帶一路”沿線大通關(guān)合作行動計劃》措施，積極探索中歐班列集拼集運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)一步降低企業(yè)成本。助力山東進(jìn)一步融入國家“一帶一路”建設(shè)，打通陸路開放新通道，構(gòu)建“陸海內(nèi)外聯(lián)動，東西雙向互濟(jì)”的開放格局。

　　記者 代玲玲 通訊員 董曉沅

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