?　　山東高速集團成立于2001年，居全國同行業第一位。公司擁有30家權屬單位、2家上市公司，7萬名員工，連續9年入選“中國企業500強”。集團經營領域“立足山東、面向省外、走向世界”，相繼涉及全國22個省、海外106個國家和地區，投資總額1000億元，并投資 、建設、經營、管理膠州灣大橋，成為我國唯一上榜“福布斯”評選的“全球最棒橋梁”。

　　山東高速青島發展有限公司是山東高速集團的全資子公司，擁有膠州灣大橋與膠州灣高速公路25年的特許經營權。山東高速青島公路有限公司是山東高速青島發展有限公司的全資子公司，主要負責膠州灣大橋和膠州灣高速公路的運營管理和維護工作。荊玉才是山東高速青島公路有限公司副總經理，他是山東高速集團參與大橋建設與管理的一員。

　　找到荊玉才采訪膠州灣大橋，他笑著說，“在2006年五六月份的時候，我們山東高速集團成立跨海大橋的投標組，我是其中的成員之一。”

　　“當時成立投標組之后，我們有著充足的信心，必須要把這個項目拿下來。因為山東高速集團是省屬國有企業，交通工程方面本來是我們的特長。而且我們集團董事長也很重視在集團發展成長階段要有展示自身能力的平臺。同時，我們還有自己獨特的人才優勢和資金優勢。結果我們就是很順利地拿下這個項目。”荊玉才說。

　　從2007年4月份開始動工，經過4年的建設，到2011年7月1日的通車，膠州灣大橋成為當時世界上最長的跨海大橋，“現在，中國是世界上的橋梁強國，杭州灣大橋、膠州灣大橋和港珠澳大橋，是目前中國最負盛名的跨海大橋，從緯度上，他們一個在北方，一個在長江，一個在南方，代表著中國三個緯度的橋梁發展，非常有特色。”荊玉才說。

　　五人同時獲得全國五一勞動獎章

　　山東高速青島公路有限公司的成立是為了“一路、一橋”，就是膠州灣高速和膠州灣大橋的建設、運營，而在膠州灣大橋的建設過程中，獲得的榮譽滿滿。其中“水下無封底混凝土套箱建造技術”榮獲國家科學技術發明二等獎，科研成果連續三年榮獲省科技進步一等獎。

　　膠州灣大橋開通時，在第30屆國際橋梁大會上被授予喬治·理查德森大獎，而喬治·理查德森大獎被譽為橋梁界的“諾貝爾獎”。而美國著名財經雜志《福布斯》“萬里挑一”，評選出“全球最棒的11座橋梁”，膠州灣大橋榜上有名。上榜理由是，該橋的建立創造了中國乃至世界的數項橋梁“歷史紀錄”、“建立全球最長的跨海大橋實在是個不小的創舉”。另外，膠州灣大橋還上榜了吉尼斯世界紀錄。

　　在膠州灣大橋開通的當年，五位大橋籌建人員同時獲得全國總工會的五一勞動獎章 ，“而且我們當年還獲得中央組織部頒發的優秀基層黨組織 ，公司獲得省部級及以上科技獎項20項，專利技術51項，中國企業新紀錄21項。”荊玉才說。

　　在細數這些榮譽的時候，山東高速集團更多的是考慮如何更好地維護好大橋的使用壽命，如何去呵護大橋的“成長”。

　　“養護橋就像是養護孩子”

　　膠州灣大橋的開通，按照荊玉才的說法，只是一位“嬰兒”的誕生，而隨后對于膠州灣大橋的運營期發展，則是呵護“孩子”成長的過程。“養護大橋就像是養護孩子，因為大橋在規劃時是有100年的使用壽命，所以要怎么樣養護大橋，讓他像人的生命一樣，有全生命周期的理念，盡自己的責任運管好大橋。通車以來，膠州灣大橋安全運營工作成功顯著，未發生重大安全責任事故。”

　　而想要養護好大橋，荊玉才總結了四條經驗，第一條是要有科學性，“養橋就像是人的養生，橋是有生命的，讓橋的使用壽命有更長的延伸，要了解橋發展變化的規律，從而實事求是地、合情合理地提出養護方式和方法。”第二條是規范化，“想要實現預想的目標，需要規范化管理，這是大橋正常運營的保障。”第三條是信息化，“沒有信息化，所有的資料都是碎片化的，形成不了完整的系統，并且信息化也是與世界接軌的重要方式。”第四條是機械化，“維護大橋的檢測、保潔、除冰等等工作，完全靠人工是不現實的，是需要人操作機械去完成的，所以機械化是必需的。”

　　這“四化”是養護好大橋的基礎，“要想把這‘四化’貫徹下去，一個好的組織架構是必不可少的，而企業理念的影響也不容忽視，特別是好的人才理念，更是把‘四化’貫徹下去，養護好大橋的重要因素。”

　　膠州灣大橋正將膠州擁入懷抱

　　膠州灣大橋的建設和維護，有著很多不為人知的建設和運營要求，荊玉才說，大橋的建設技術方面 ，主要有三個方面的要求，首先是耐久性，因為大橋的設計生命是100年，得保證大橋在這個階段能正常使用 。其次是安全性，建成后要保證通車等各方面的安全。最后是合理性，“得用合理的技術，去維護和運營。”

　　而在運營階段，維護、運營、發展……荊玉才說，這些主要有五個方面，“第一個方面就是除雪防滑，因為大橋上的海霧很多，經常會遇到路面結冰的情況，所以除雪防滑是我們非常重視的一部分。第二是要給大橋定期‘體檢’，這樣能及時地發現問題解決問題。第三，通過我們的暴露試驗站，更好地保證大橋的耐久性。第四，養護管理的信息化，讓大橋養護的數據更好地進行分析運用。第五，要有中長期的規劃，不能只是短期的目光，要看到十年、幾十年甚至上百年，有著科學的中長期規劃。”

　　記者在采訪時了解到，膠州灣大橋還將把膠州擁入懷抱，目前膠州正在建設連接膠州灣大橋，“規劃之初并沒有將膠州灣大橋延伸到膠州，而在大橋開通之后，膠州灣大橋膠州連接線工程已經施工。”

　　目前，膠州灣大橋“一橋連三島”，一座橋連接了青島、青西新區和紅島，而隨著膠州灣大橋的進一步延伸，使青島的交通更為暢通，“保證大橋的安全、暢通，做好我們的服務工作，展現出我們橋梁強國的水平。”未來，山東高速人會一直堅守自己的“橋”、自己的“孩子”，讓“孩子”更為茁壯地成長、發展……

　　城市信報記者 張林盛

　　膠州灣大橋的大事

　　說起青島膠州灣大橋 ，腦海中浮現的，是紀錄片《厲害了我的國》中它“長虹臥波”的雄偉壯麗。2011年6月30日，青島膠州灣跨海大橋開始通車，成為當時世界上最長的跨海大橋。作為“青島驕傲”的大橋 ，更是山東高速集團的驕傲，因為從2006年開始籌建到2011年通車，到現在已經運營7年的時間，山東高速集團全程都在參與，用他們的話說，對待這座橋就像對待自己的“孩子”… …

　　膠州灣大橋的大事記：

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　　噪2006年12月26日 ，項目正式開工。

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　　噪2009年10月3日 ，大沽河航道橋主塔封頂 。

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　　噪2009年12月10日 ，紅島海上互通立交橋主體完工。

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　　噪2009年12月27日 ，膠州連接線工程啟動。

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　　噪2010年3月13日 ，大沽河航道橋青島側鋼箱梁安裝完成。

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　　噪2011年6月28日 ，山東高速膠州灣大橋通過交工驗收。

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　　噪2011年6月30日上午10點，青島膠州灣大橋正式通車。

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　　[編輯: 劉曉明]