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　　文/半島全媒體記者　邢成博　圖/青島市帆管中心提供

　　作為體育強市,青島有好多稱號,比如田徑之鄉,足球之城……但是其中叫得最響亮的當屬“帆船之都”！倒退20年,帆船運動帆船產業在青島這座濱海城市還是新鮮事物,然而經歷了奧帆賽的洗禮之后,青島成為全中國帆船運動發展的地標城市。奧帆賽事被世界帆聯主席評為史上最成功一屆賽事,青島制造大帆船牽手克利伯環球遠行,ByeCII級帆船銷量占全球60%……記者特別采訪了幾位不同領域的“帆船之都”代表,聽聽在他們的口中,帆船之都是怎樣煉成的。

　　A　秦皇島嘴里搶下奧運資格

　　青島是中國現代帆船帆板運動的發祥地,1978年中國才開始奧運項目的帆船運動,1979年由國家體育總局青島航海運動學校試制成功第一條帆板,1981年在青島舉行了中國首次帆板競賽。在那個時候大多數市民還不知道帆船到底長什么樣,真正讓帆船走入青島要從1999年說起。

　　“1998年11月,北京開始著手準備申辦2008年奧運會,因為北京不臨海,奧運帆船帆板比賽肯定要在其他城市辦,不過當時選定的城市是秦皇島。秦皇島距離北京近,又剛剛辦了1996年亞運會帆船比賽,優勢特別明顯,青島能最終‘虎口奪食’,里面還有一段故事。”曾任青島申奧辦主任的陳敬莘回憶起這段歷史,還仿若昨日般清晰。時針倒回1999年,當時青島明知申辦奧帆賽的難度,卻不想放棄這個讓城市參與奧運,揚名四海的機會,作為中國現代帆船帆板運動的發祥地,青島非常希望得到這次機會。“由時任副市長臧愛民、楊軍等領導具體分管負責奧帆賽申辦工作,當時我們多次自下而上申請辦奧帆賽,但是一直沒有得到批準,我們就想從世界帆聯那邊尋求突破,1999年9月,一次偶然的機會我們得知世界帆聯主席保羅·漢德森要去三亞,我們也特別跑過去將他邀請到了青島,參觀了浮山灣,沿海一線和四大體育中心,和他說了我們想要申辦奧帆賽的想法。頭兩天他就坐在大巴車上到處看,一句話也不說。直到最后一天他臨走之前,終于開口了,他說:‘青島是我見過的亞洲最美的城市,完全具備舉辦奧帆賽的條件,我會發郵件給你們的奧組委推薦青島’。就是這一句話,為青島申辦奧帆賽打開了新的大門。”陳敬莘說。

　　得到了世界帆聯的力挺,還要過中國奧組委這一關,當時奧組委內還有很多人傾向于在秦皇島辦賽,和北京的距離成為青島最大的弊端。青島方面當時一周去北京三次做報告,一次次尋找突破口。“最后我們陳述說,北京一天有五六趟航班往返青島,飛行時間一個多小時,像空中公交一樣方便。從北京到秦皇島跑高速需要三個多小時,這樣對比起來,青島并非不方便。考慮到這樣的說辭有道理,申奧投票過程中世界帆聯也有一票,最終奧組委選定了青島作為奧帆賽舉辦地,我們成功了。”陳敬莘說。

　　B　辦出史上最成功奧帆賽

　　2001年7月13日,當時的國際奧委會主席薩馬蘭奇宣布北京申辦2008年奧運會成功時,青島也正式成為2008年奧帆賽舉辦城市。青島邁出的第一步就是將具有百年歷史的北海船廠遷至海西灣,在船廠舊址建成了占地30公頃、總建筑面積13.8萬平方米的青島奧林匹克帆船中心。“難得的并不是我們的奧帆中心有多現代化,畢竟是最新建的,硬件條件上自不必說,真正讓全世界感到驚訝的是我們的建設速度。歷屆奧運會上,總有還剩一兩個月時間奧運場館才完工的新聞,但是我們的奧帆中心提前兩年,2006年就完工交付使用了,保證工期的同時,還入選全國建筑工程質量最高獎——‘魯班獎’。”原青島奧帆委常務副主席臧愛民介紹說,隨后在奧帆中心進行了兩次奧運測試賽,很多國外選手第一次來到青島參加比賽,他們都驚訝地表示,奧帆中心的現代智能和美麗景色超乎他們的想象。

　　2008年,北京奧運會開幕了,青島也正式進入奧運時代。為提高帆船比賽的現場觀賞性,青島奧帆賽首次設立了觀眾大壩、海上頒獎平臺和獎牌輪,創造性地增設了勝利者返航線、帆板障礙滑航線,被世界帆聯稱為“青島模式”。組委會還從餐飲、交通、住宿、抵離、注冊、醫療衛生、觀眾服務、物流、技術保障等方面提供細致入微的服務。從遠道而來的挪威國王王后,到世界各地運動員,再到觀賽市民,無一不感受到了青島的奧運氛圍。時任國際奧委會主席羅格表示:“青島奧帆賽的組織獲得了巨大成功。”國際奧委會北京奧運會協調委員會主席海因·維爾布魯根表示:“奧帆賽比賽設施非常完善,志愿服務非常到位,組織工作非常出色,奧帆賽很成功”,并表示這是他見到的最完美的安保工作。國際帆聯主席約侖·彼得森則表示:“青島奧帆賽是歷史上最成功的一屆奧帆賽。”

　　C　奧運遺產成世界典范

　　在一片贊譽聲中,北京奧運會結束了,奧運場館也升級為奧運遺產。花費巨資建起來的場館場地并沒有被荒廢,而是物盡其用,在這一層面上,青島可以說是奧運典范。

　　說起奧運遺產,里面還有一段故事,早在青島被確定成為奧帆賽舉辦城市之后,臧愛民特別去西班牙找當時的國際奧委會主席薩馬蘭奇取經,薩馬蘭奇帶著臧愛民參觀了巴塞羅那的奧帆中心,告訴她這就是奧運遺產一個很好的利用典范。“我當時觸動很深,從巴塞羅那奧帆中心我看到了奧運的傳承和發展,那里除了基本的賽事功能還存在,商業設施也很齊全,博物館、參觀的地方非常多,確實貫徹著一個城市一旦成為奧運城市,就終身都是奧運城市的宗旨。”回國之后,臧愛民始終沒有忘記這個先進的理念,奧運會結束后,奧帆中心也開始多元化發展。

　　我們除了引進國內外重大賽事,保證奧帆中心作為奧運賽場,繼續發揮承接重大賽事的能力。還在奧帆中心建了博物館,記錄奧運比賽、奧運文化的點點滴滴。也進行了商業開發,建立了心海廣場、海信廣場等比較齊全的商業設施和商業綜合體。同時,進行了旅游開發,以奧運和周邊的美景為賣點讓奧帆中心成為青島海岸線上一個新的景點。十年前我特別羨慕巴塞羅那的奧運遺產,可是十年后的今天我可以驕傲地說,我們奧運遺產的利用不比巴塞羅那差！”

　　D　“一帶一路”顯身手

　　2008年奧運會之前,幾乎沒有什么國際大賽光臨青島,在世界帆船版圖上青島就是一個無足輕重的小角色。但是十年之后的今天,青島已然成為亞洲引入國際帆船賽事最多的城市,被世界帆聯授予“世界帆船運動發展突出貢獻獎”。

　　“奧運會后,青島相繼成功引進和舉辦多項國際高端帆船賽事,如2008～2009沃爾沃環球帆船賽、2005～2018連續7屆承接克利伯環球帆船賽青島站系列活動,2011～2017年國際極限帆船系列賽,2013～2016年三屆世界杯帆船賽,還成功續簽2019～2020賽季克利伯環球帆船賽,成為克利伯環球帆船賽歷史上唯一八屆連續停靠站。”青島市體育局局長、青島市重大國際帆船賽事(節慶)活動組委會秘書長紀高尚介紹說,除了國際賽事,青島的特色帆船賽事也紅紅火火,“比如青島國際帆船周·青島國際海洋節,不僅有國際帆船賽事,還涵蓋文化、旅游、商貿數個領域,被譽為亞洲最大帆船節會。比如“遠東杯”21世紀海上絲綢之路國際帆船拉力賽,填補了中日韓俄長距離帆船拉力賽的航線空白。被俄羅斯官方納入東方經濟論壇系列文化活動之一。比如國際名校帆船賽,除了咱們熟悉的北大、清華、浙大、海大之外,還吸引了英國牛津大學、劍橋大學、美國加州大學伯克利分校、俄羅斯莫斯科大學、荷蘭大學、澳大利亞墨爾本大學等世界知名高校來青參營參賽。針對企業家,我們還有‘上山下海’青島企業帆船聯賽,以及一系列的青少年比賽,可以說我們的比賽細分到了年齡、性別、職業等多個維度。”

　　“帆船之都”城市品牌也帶動了海洋運動休閑產業的發展,青島與韓國、新加坡、印度、阿曼、南非、英國等海上絲綢之路沿線各國、各地區間的帆船、風箏板、沙灘運動等休閑體育交流活動頻繁,以青島為起點打造依托東北亞、輻射東南亞、面向亞太和歐洲的21世紀海上絲綢之路休閑體育發展帶。

　　得益于日漸雄厚的帆船基礎和底蘊,青島也迅速培養造就了一批中國的帆船領軍人物。郭川創造了單人不間斷無補給環球航海世界紀錄,還率領“中國·青島”號從俄羅斯北部港口摩爾曼斯克出發,成功創造了北冰洋東北航線首個世界紀錄。在航海界的地位至今沒有國人能比肩。宋坤成為中國女子帆船環球航海第一人。劉學連續兩個賽季作為正式船員入選沃爾沃環球帆船賽。單人橫渡大西洋的“獨臂帆俠”徐京坤刷新了中國殘疾人帆船在世錦賽男子單人項目比賽中的歷史。

　　E　帆船普及惠及40萬人

　　既然要打造“帆船之都”,沒有帆船專業人才支持是遠遠不夠的,青島就將帆船和校園結合起來,從2006年起推出“帆船運動進校園”活動,1996年出生的鄭毅就是第一批受益者。

　　“小時候從來沒有想過自己有天會成為帆船選手,如果不是帆船進校園,我可能還在夢想成為林丹。”鄭毅介紹說,自己屬于運動細胞很發達的孩子,小時候練習羽毛球,在李滄區實驗二小念五年級的時候,青島開始普及帆船進校園,當時因為會游泳他被選去學習帆船,從此進入了人生新階段。“帆船帶給我們的不只有特長和升學便利,還有進入專業隊可以為市隊、省隊甚至為國爭光的榮譽。”和帆船相伴的12年間,鄭毅拿過山東省省運會亞軍,山東省錦標賽金牌,也曾在帆船帆板世界杯上得到過18名的成績。航海的夢想在不斷激勵著他,就在去年,他登上了克利伯環球航行的旅程,成為“青島號”上的光榮一員。

　　在青島,像鄭毅一樣通過帆船進校園改變生活軌跡的孩子還有許多,據統計,至2016青島共命名107所帆船特色學校。初步建立小學、初中、高中、大學四級教育、訓練輸送體系。青島一中、青島二中、九中等重點高中都招收帆船特長生,中國海洋大學運動訓練專業也面向青島特招優秀的帆船特長生。12年間,“帆船進校園”輸送的運動員在歷屆省級和國家級賽事中獲得近200枚金牌。加上“歡迎來航海”活動免費向市民普及培訓帆船,目前青島已經總計有40余萬人參加過帆船培訓。“和那些從游泳隊、龍舟隊過來的帆船運動員相比,進校園培養出來的帆船運動員底子更好,因為都是從OP帆船開始一點點學起來的,對于風力風向和帆船基本技能的掌握都更扎實,而且從進校園到專業隊都是天賦好且對于帆船有興趣,和直接專業隊選拔的人相比我們因為興趣更濃更容易出成績。”鄭毅現身說法道。

　　延　伸

　　青島造帆船登世界舞臺

　　“帆船賽事的豐富,人才的增多無疑對于青島帆船制造業有著非凡的意義。我們青島鄒志船艇30年前生產的OP帆船技術還比較落后,只能將市場定格在亞洲范圍內。30年后我們已經成為全球范圍內ByteCII級帆船和C420級帆船最大的生產商。”青島鄒志船艇有限公司的總經理馬宇慧告訴記者,隨著青島在世界帆船版圖中地位越來越重要,青島制造才有機會登上大賽舞臺,一步步用高質量征服歐美客戶。“2008年奧運會之后,我們的產品開始在世界舞臺占據重要地位,2010年的Splash世錦賽我們是器材供應商,2011年沃爾沃環球帆船賽OP帆船營三亞站也是我們供應器材,2014年南京青奧會的70多條ByteCll級帆船都是我們的產品。目前,全世界有資格生產這個級別帆船的企業一共有5家,其中鄒志是國內唯一一家。我們的主線產品全球市場占有率已經相當可觀。”

　　大帆船方面,瑪澤潤就是“青島制造”的代名詞。從2013～2014賽季開始,克利伯環球帆船賽的12艘賽船均為瑪澤潤(青島)游艇制造有限公司自主建造,這是國際環球航海賽事中首次使用中國制造的專業大帆船,標志著青島大帆船建造水平已經達到了國際賽事標準。而且,克利伯大帆船一般四年一更換,但是青島制造的這12艘已經過了五年依舊狀況良好。克利伯環球帆船賽創始人羅賓爵士都稱贊大帆船:“環球幾周經歷這么多風浪依舊很結實,這說明青島制造質量過硬,水平足夠高。”青島銀海國際游艇俱樂部被中國交通運輸協會命名為中國游艇(帆船)產業發展基地,成為我國第一處游艇帆船產業發展基地。可以說“帆船之都”的打造直接拉動了青島以高端船艇裝備制造為代表的藍色經濟發展。目前,青島有帆船運動俱樂部20余家,各類游艇制造企業有20余家,占全國游艇制造總產值比重約6%。

　　[編輯: 張珍珍]