? 外媒稱，德國杜伊斯堡經(jīng)濟(jì)學(xué)教授費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾稱中國在發(fā)展自動駕駛汽車方面遙遙領(lǐng)先。杜登赫費(fèi)爾向德新社表示：“在自動駕駛汽車領(lǐng)域，中國人將把世界其他國家甩在后面。”
據(jù)德國之聲電臺網(wǎng)站4月13日報(bào)道，德國汽車制造商相對來說發(fā)展平衡。美國谷歌公司在研發(fā)軟件方面占據(jù)領(lǐng)先地位，配備了其軟件的自動駕駛汽車已經(jīng)運(yùn)行約5億公里，僅每9000公里才需要一位駕駛員的人為干預(yù)。
杜登赫費(fèi)爾說，除此之外，中國還在許多其他領(lǐng)域突飛猛進(jìn)。他說：“中國決心在2025年之前在全國范圍內(nèi)實(shí)行對網(wǎng)絡(luò)化交通至關(guān)重要的5G移動無線電標(biāo)準(zhǔn)，這是我們永遠(yuǎn)不可能做到的事情。”谷歌的競爭對手中國百度則與國際商用機(jī)器公司（IBM）、微軟、博世以及另外十幾家中國公司合作開發(fā)一個(gè)自動駕駛平臺，并決心盡快讓這些自動駕駛汽車上路。
報(bào)道稱，中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴計(jì)劃對城市中的地圖和移動數(shù)據(jù)進(jìn)行捆綁和評估，同時(shí)也是為了向電動汽車的乘客銷售其產(chǎn)品和服務(wù)。中國在線出租車服務(wù)商滴滴出行則有可能組建龐大的自動駕駛車隊(duì)。
德國專利局今年3月曾公布消息說：“德國在發(fā)展自動駕駛汽車方面遙遙領(lǐng)先。”2017年為這個(gè)歐洲最大汽車市場頒發(fā)的專利證書中，奧迪和大眾等汽車公司的自動汽車獲得的專利占其中的38%。杜登赫費(fèi)爾說：“專利的數(shù)量不能代表效率。”眾多的專利申請只能令競爭對手醒悟。
據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社4月12日報(bào)道，自動駕駛汽車是人工智能最有前景的領(lǐng)域之一。據(jù)英特爾公司估算，到2050年，自動駕駛汽車市場的規(guī)模將達(dá)7萬億美元。中國國家發(fā)改委去年12月制定了自動駕駛汽車三年發(fā)展規(guī)劃。同月，上海市政府分別給上汽集團(tuán)和蔚來汽車公司頒發(fā)了自動駕駛汽車道路測試牌照。當(dāng)然，目前僅允許在上海市郊一條超過5公里長的公路上進(jìn)行。
稍晚，北京也有了動作。百度集團(tuán)獲得路面測試許可。條件也優(yōu)越很多：可在市郊人口密度不大的33公里路面上做測試。
看來，中國政府決定在全國測試自動駕駛汽車。為了不為繁文縟節(jié)的官僚程序所擾，地方政府在這項(xiàng)工作方面獲得更多的自由度。他們可自行確定區(qū)域和測試條件，為這些車輛頒發(fā)車號。但按照規(guī)定，每年應(yīng)兩次就測試情況向工信部、公安部和交通部匯報(bào)。
報(bào)道稱，美國是中國在這一領(lǐng)域的最大競爭對手。硅谷正測試技術(shù)，研究自動駕駛汽車人工智能芯片。一些科技巨頭，比如優(yōu)步、谷歌、特斯拉也加入其中。但優(yōu)步自動駕駛汽車3月發(fā)生的撞人致死悲劇，顯示出現(xiàn)有技術(shù)并不可靠。優(yōu)步發(fā)生致死事故后，很多公司暫停路面測試。中國借此機(jī)會，放松該領(lǐng)域的法律規(guī)定，以便為本國公司提供競爭優(yōu)勢。
報(bào)道稱，在這種情況下，大數(shù)據(jù)是個(gè)優(yōu)勢。首先，汽車在路面行駛得越多，就會收集到更多路面狀況資料；其二，中國公路對于研究人工智能從某種意義上來說，要優(yōu)于美國或德國公司。一方面，車輛混亂和經(jīng)常違反交通規(guī)則，將造成災(zāi)難性后果。另一方面，測試條件越惡劣，那么人工智能將學(xué)得更快，能對各種非正常狀況做好準(zhǔn)備。
然而，掌握資源并非絕對重要，同時(shí)還需有能力利用資源。目前，北京中關(guān)村有很多年輕且有才華的人在搞創(chuàng)業(yè)，但他們在本領(lǐng)域的工作時(shí)間不超過3年，而硅谷從事人工智能的同行平均要工作8-10年。因此，僅擁有大數(shù)據(jù)并不能讓中國變成人工智能的世界領(lǐng)先者。
報(bào)道稱，不過，中國已意識到從世界吸引人才的重要性，而且在引才方面已經(jīng)邁出了一些步伐。比如，無人駕駛領(lǐng)域的人才更容易獲得簽證而且中國科技公司為高級學(xué)者提供每年上百萬美元的超高薪酬。
轉(zhuǎn)自：大眾網(wǎng)
[編輯: 劉曉明]
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