?　　半島網4月17日消息 日前，青島新機場飛行區道面混凝土開始大面積施工，場道工程全面鋪開。作為飛行區跑滑道工程的最后一項，也是最核心的施工階段，道面混凝土層施工自3月14日啟動試驗段以來，一直備受矚目。前期，受材料漲價和料源短缺等不利影響，場道工程全面推進一度受阻。在指揮部的統籌協調和科學組織下，通過多渠道進料，與施工單位共同承擔等方式，確保了料源保質保量進場，為道面混凝土大面積施工奠定基礎。

　　

青島新機場

　　2018年，是青島新機場建設的“安裝調試年”，也是決定2019年能否順利轉場運行的關鍵年。按照總體工期計劃，年內計劃全部完成場區道面混凝土施工，飛行區所有工程項目具備初步驗收條件。為按期實現這一目標任務，指揮部在年后第一天組織全體飛行區32家施工單位召開動員大會，進一步統一全員思想，確保每一位參建者都能感受到奮戰激情和動力。同時，工程部自上而下、逐個簽訂了“責任書”“軍令狀”；分管副指揮長不定期組織召開調度會，及時糾偏工程導向；工程部全體人員實施駐場辦公，每日3人值班，不定期現場巡檢，督促施工單位每日召開現場會；成立安全質量管控監督小組，每周曝光通報現場安全質量問題……此外，各參建單位繼續加大人員、機具的投入，實行24小時不間斷作業，確保每天1萬方的混凝土鋪筑施工。

　　

施工現場

　　飛行區工程總占地949萬平米，道面工程的混凝土總用量185萬方。考慮到道面混凝土施工總量大，民航行業標準要求高等因素，指揮部針對工程特點，制定了切實有效的過程管控措施。一是組織參建單位配備足夠的管理、施工人員及設備，細化施工計劃，強化責任管理。二是督促做好混凝土攪拌站建設，確保日產量滿足施工需求。三是提前籌劃水、電、路等臨時設施建設，確保滿足需求。四是提前進行道面原材料儲備，各標段道面砂石料的儲備占總量的60%。

　　

工人施工

　　飛行區各分部分項工程積極推廣新技術、新工藝、新設備的應用。一是國內首次大面積采用道面瀝青復合層新型工藝。傳統跑道工藝采用水泥混凝土板（42cm）+水泥穩定碎石（40cm）+砂礫石（30cm）結構。該設計由于道面基層長期浸水、瀝青耐沖刷能力降低（道面下基層浸水以及航空器滑過時產生橫向剪切壓力）等等原因，極易導致混凝土板底脫空現象，嚴重的會導致道面板斷板。為改進設計，業內提出隔離層的做法，當前較為普遍和常用的做法是土工布和土工膜，該設計造價便宜，但功效頗小。2015年，同濟大學研究推廣瀝青基復合式封層隔離層施工，可以極大提高道面瀝青隔離和耐沖刷能力。青島新機場“敢于吃螃蟹”，國內首次大面積應用于飛行區工程，保守估計，未來每年至少節省場道維護保養費用1千萬左右。目前，該技術規程初稿已編制完成，正提報民航局申請2018年民航安全能力建設項目，同步形成行業規范推廣至各大機場使用。二是引進維特根SP500混凝土滑膜攤鋪機進行道面混凝土施工。維特根SP500機身前配置的布料犁能夠均勻的分布混凝土，機身配有16根重型高頻電動振搗棒，振搗范圍廣、激振力大；同時機身先進的找平及轉向控制系統可確保精確的攤鋪效果。滑模施工攤鋪作業一次成型、正常施工速度為0.9m/min，較以前人工施工節省勞動力10～12人、水灰比降低約0.02～0.03。

　　通訊員 蔣青  記者 徐圓

　　 [編輯: 王君莉]