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膠州北站鐵路撥接施工現(xiàn)場。

　　文/圖　半島全媒體記者　馬正拓　通訊員　孫亞帆

　　3月21日凌晨4時30分,隨著最后一道工序的順利完成,兩千多人參與、歷經(jīng)6個多小時的膠州北站大撥接施工正式結(jié)束,膠濟客專線成功改道,為膠州北站的改建施工騰出地方。此次撥接施工,為膠州北站濟青高鐵場施工和濟青高鐵通過膠州北站向紅島方向鋪軌提供了條件。全部完工后,膠州北站將由昔日的小站變身膠東地區(qū)的鐵路樞紐站。

　　趕在夜間“窗口”期施工

　　據(jù)悉,目前從青島開行的列車,大部分都要經(jīng)由膠濟客專線運行。膠州北站是膠濟客專線上的一個中間站,根據(jù)設(shè)計,新建濟青高鐵將引入該站,在這里實現(xiàn)濟青高鐵和膠濟客專兩條線的互聯(lián)互通。這就需要對膠州北站進(jìn)行改擴建,車站原有的4條股道將增加到9條股道。隨著濟青高鐵建設(shè)的日益推進(jìn),對膠州北站的改建迫在眉睫。

　　“按照目前的運行圖,膠濟客專線每隔五分鐘就有一趟列車經(jīng)過,因此施工只能在晚上的“天窗”期進(jìn)行?！敝需F十局膠州北站項目部二分部總工程師劉佳介紹,按照膠州北站撥接示意圖,將在膠州北站的外圍設(shè)置兩條外包線,利用夜間六個半小時的“天窗”期,將膠濟客專線改道至外包線,確保膠濟客專在清晨正常運行。3月20日22時,隨著封鎖命令的下達(dá),撥接施工正式開始,負(fù)責(zé)撥接的兩千余名參戰(zhàn)人員迅速撲向撥接線路,進(jìn)入既定崗位,扒道砟聲、切割鋼軌聲、抬鋼軌的號子聲、機器轟鳴聲此起彼伏。直到次日凌晨4時30分,所有撥接順利完成；5時26分,Z271次列車安全通過施工地段,標(biāo)志著歷時6個半小時的本次大撥接圓滿結(jié)束。

　　昔日小站未來變交通樞紐

　　撥接結(jié)束后,膠濟客專將改道至外包線運行,為膠州北站濟青高鐵場施工和濟青高鐵通過膠州北站向紅島方向鋪軌提供條件,為濟青高鐵的按期通車打下了堅實基礎(chǔ)。據(jù)了解,改建后的膠州北站,將實現(xiàn)濟青高鐵與膠濟客專的互聯(lián)互通,從濟南方向來的旅客,通過膠濟客專或濟青高鐵可在膠州北站進(jìn)行換乘,到達(dá)青島站和紅島站。與青榮城際、青連鐵路銜接后,還可通達(dá)山東沿海煙臺、威海、日照等城市。與此同時,該站還增設(shè)了濟青高鐵機場站方向正線,青島地鐵8號線也在膠州北站設(shè)置了站點。屆時,膠州北站將真正變身成四通八達(dá)的交通樞紐。

　　■小資料　膠濟客專線

　　據(jù)悉,2008年以前,青島至濟南之間原本只有老的膠濟鐵路,實行客貨混行,運輸負(fù)擔(dān)較重。速度等級也受限,只有高密到即墨等部分區(qū)段能夠滿足時速250公里動車組全速運行,其他區(qū)段,動車組只能跑到時速200公里。為了解決這一實際問題,2007年起,膠濟鐵路客運專線工程正式開工。

　　膠濟客運專線東起青島,向西經(jīng)濰坊、淄博至濟南東至濟南,設(shè)計客運正線長度362.5公里,與原膠濟鐵路基本平行,但較之原線縮短了21.5公里。其中新建客線173公里,利用膠濟鐵路電氣化工程改造后的線路149公里,利用既有老線42公里。沿線設(shè)共10個車站,新建青州市站和膠州北站。

　　膠濟客專線于2008年11月全線開通運行,老膠濟線轉(zhuǎn)為貨運線路,所有客運列車轉(zhuǎn)入膠濟客運運行。時速200公里動車組從青島出站后,通過婁山站就可以全速運行,由青島市始發(fā)經(jīng)膠濟客專線運行的列車,至濟南間的運行時間節(jié)省了1小時左右。由于實行了客貨分離,原有膠濟鐵路的貨物年發(fā)送能力達(dá)到2億噸以上,膠濟客運專線年發(fā)送旅客能力也達(dá)到6000萬人次以上,是之前膠濟鐵路旅客發(fā)送能力的6倍。

　　 [編輯: 張珍珍]