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　　青島地鐵積極響應全面展開新舊動能轉換動員令，努力接軌新時代，在山東新舊動能轉換綜合試驗區(qū)建設中充分發(fā)揮“地下優(yōu)勢”。 2018年，青島有5條地鐵線同時在建，將新開通2條線，實現4條線運營，邁入“大建設、大運營、大經營”新階段。這些將給城市的交通格局演變和居民美好生活帶來全新變化，為新舊動能轉換提供新動力。

　　促進城市運力動能轉換

　　2017年12月，青島開通第二條地鐵線路，進入雙線換乘時代，給城市的交通格局演變打開全新的想象空間。截至2017年底，全年地鐵總客運量達6573.2萬人次，日均客運量約為18萬人次/日。雙線換乘帶來了客流走廊1＋1＞2的倍增效應。 “地下出行”成為越來越多居民的選擇。據抽樣調查，地鐵客流中在地鐵開通前采用小汽車方式出行的約占19%，出租車方式出行的約占13.7%，也就是說共有三成多的地鐵客流是由個體交通轉移而來。這些數據顯示，地鐵有力促進了城市運力動能的轉換，改變了城市居民的出行方式。

　　地鐵也為整個城市“提速”。數據顯示，在加強交通管理、調優(yōu)交通信號、優(yōu)化交通組織、地鐵開通等因素的共同作用下，市內三區(qū)的道路整體運行狀況有所改善。對東岸城區(qū)20個主要路段交叉口數據分析得出，全日小汽車出行量減少1.8萬車次，減少2.5%。其中市南區(qū)道路狀況改善最為明顯，早晚高峰提速9.2%。

　　成新技術新設備“試驗田”

　　據了解，青島地鐵自開建以來，在隧道掘進、減震降噪、爆破振動等領域，一些新技術、新設計、新設備得到應用，多項達到國際領先水平或在國內首次采用。地鐵在哪里施工，哪里就有新動能在蓬勃生長。如，在2號線施工中，青島地鐵首次試水TBM（改良型硬巖掘進機）和EPB（復合式土壓平衡盾構機），在國內地鐵建設中率先探路機械化施工模式，極大提高了建設效率。TBM施工法的掘進速度為常規(guī)鉆爆法的3到5倍，日進尺可達10米，最高日進尺達到22.5米。

　　在未來的青島地鐵列車上，還將裝上全球領先的“智慧大腦”。由青島地鐵牽頭聯合中車青島四方車輛研究所等單位共同研發(fā)的列車自主運行系統技術整體方案，運行中能夠自己判斷前面的情況，進行加速和制動，對現有列車控制系統是一種技術上的顛覆。軌行區(qū)管理智慧云平臺、爆破振動遠程自動化監(jiān)測及管理系統、人臉識別系統……在青島地鐵這塊“試驗田”里，還將催生一批新技術、新設計、新設備。這些新動能，也必將從“試驗田”里輻射出去，成為助推城市發(fā)展的嶄新力量。

　　地鐵促進產城協同發(fā)展

　　城市軌道交通體系的建設完善，逐漸改變了城市人流、物流、資金流、信息流等的流動方式和配置模式，引導空間優(yōu)化調整和產業(yè)轉型升級，實現交通、產業(yè)、空間協同發(fā)展。軌道交通正在成為支撐大青島城市空間的骨架。根據規(guī)劃，我市將打造軌道交通快線與市區(qū)軌道交通線有機銜接的網絡，實現城區(qū)之間45分鐘可達的中心灣區(qū)軌道交通線網，構建能夠深化和提升城市空間布局的軌道交通網絡。

　　軌道交通帶動青島市產業(yè)發(fā)展的作用日益彰顯。青島地鐵本著以地鐵建設“大投資”帶動相關產業(yè)“大發(fā)展”的思路，積極參與青島市軌道交通千億級產業(yè)鏈建設。青島地鐵還計劃在城陽區(qū)世界動車小鎮(zhèn)建設地鐵創(chuàng)新產業(yè)園，打造集軌交智能研發(fā)、企業(yè)創(chuàng)新孵化、軌交人才培訓、智慧生活等為一體的軌道交通全產業(yè)鏈升級高地。此外，地鐵對城市旅游產業(yè)的拉動已經顯現。

　　青島晚報/掌上青島/青網 記者 傅春曉 通訊員 龍怡

　　 [編輯: 劉曉明]