?
文/圖 半島全媒體記者 景毅
春節(jié)期間,從大都市到縣城甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn),五顏六色的共享單車再次活躍起來。繁榮的景象似乎讓人們忘了,這個(gè)行業(yè)剛剛經(jīng)歷了最殘酷的2017年。
在一路狂奔近兩年后,共享單車已經(jīng)離最初的商業(yè)模式越來越遠(yuǎn)。資金鏈不暢、自身造血功能不足讓很多企業(yè)難以為繼,而隨著巨頭的入場(chǎng),這門被廣泛寄予厚望的生意仿佛又變成了“燒錢游戲”。在此背景下,第二梯隊(duì)的單車們接二連三地倒下,即便是頭部玩家也是負(fù)面纏身,押金問題、亂停放問題困擾著企業(yè)和城市管理者。
在這場(chǎng)共享經(jīng)濟(jì)大潮中,也不乏青島創(chuàng)業(yè)者的身影。他們懷揣夢(mèng)想投身其中,撞得頭破血流后才發(fā)現(xiàn),自己已經(jīng)步入深水區(qū)。
■起步 “農(nóng)村包圍城市” 2017年農(nóng)歷臘月廿八夜里,司加木拖著碩大的行李箱和疲憊的身體回到青島的家。他的箱子里塞滿了一款新型自行車停放設(shè)備的資料,還有一摞跟幾個(gè)地方政府草擬的合作協(xié)議。司加木把5個(gè)月大的兒子高高舉過頭頂,充滿期待地說道:“爸爸這次能不能成,就看這些了！”
司加木是青島久鼎智能科技有限公司的負(fù)責(zé)人,他的名片上還有另一個(gè)令他既驕傲又苦惱的身份,9M共享單車創(chuàng)始人。雖然是青島企業(yè)創(chuàng)建的共享單車項(xiàng)目,但由于體量無法跟ofo、摩拜等巨頭相比,且多單車布局在外地,所以很多青島人對(duì)這個(gè)名字印象模糊。
司加木1983年生人,早在上世紀(jì)末就跟隨親朋下海經(jīng)商。他真正走上共享單車創(chuàng)業(yè)道路,還要從2014年城陽(yáng)區(qū)率先開展的公共自行車說起。
2014年年初,城陽(yáng)區(qū)街頭出現(xiàn)一排排嫩綠色的自行車,市民可以隨時(shí)借用騎行。與后來的共享單車不同,這種自行車有固定的停車位和鎖車器,使用者需要先辦理類似公交卡的卡片才能刷卡騎車。
當(dāng)時(shí)還在做監(jiān)控設(shè)備營(yíng)銷的司加木通過合作伙伴進(jìn)入該領(lǐng)域,并先后在城陽(yáng)上線運(yùn)營(yíng)約800輛公共自行車。“這其實(shí)已經(jīng)算是第一代共享單車了。”司加木說。這種公共自行車隨后在西海岸新區(qū)、嶗山區(qū)等擁有較多平坦路面的區(qū)域布局。盡管數(shù)量不多,但由于均設(shè)在景區(qū)、車站、大型居民區(qū)、學(xué)校、商場(chǎng)等區(qū)域,運(yùn)營(yíng)效果一直不錯(cuò)。
時(shí)間來到2016年,初次涉足公共自行車就嘗到甜頭的司加木有了更大的“野心”。他開始把目光瞄準(zhǔn)了真正的共享單車領(lǐng)域。彼時(shí),ofo小黃車、摩拜單車等日后的巨頭還在校園內(nèi)試水,各種五顏六色的單車更是還沒有蹤跡。司加木把這個(gè)想法跟周圍的人分享了一下,立即遭到眾人的質(zhì)疑。把自行車隨便放在大街上供人使用,大家都覺得不現(xiàn)實(shí)。
然而,共享單車的腳步?jīng)]有因?yàn)槎鄶?shù)人的質(zhì)疑而停止前進(jìn)的腳步。到了2016年年中,ofo小黃車、摩拜單車已經(jīng)走出校園,并迅速在各個(gè)大中城市鋪開。
此時(shí),司加木再提入局共享單車的計(jì)劃,當(dāng)初反對(duì)的人也動(dòng)搖了。“那時(shí)候確實(shí)已經(jīng)很火了,新聞報(bào)道鋪天蓋地,一些從來沒干過商業(yè)的都能做起來,我們算是有一定經(jīng)驗(yàn)的,跟著做總能賺到錢吧?”
2016年年底,經(jīng)過緊張籌備,司加木和合作伙伴籌資400萬,創(chuàng)立了9M共享單車。由于有前期做公共自行車的經(jīng)驗(yàn)和資源,司加木的第一批4000輛共享單車很快下線。
該往哪里布局?
司加木發(fā)現(xiàn),當(dāng)時(shí)幾乎所有共享單車都是以北上廣深或者公司所在城市為核心,在一二線大城市布局。考慮到競(jìng)爭(zhēng)壓力,司加木決定采取“農(nóng)村包圍城市”的策略,從巨頭們布防薄弱的三四線城市切入。
經(jīng)過前期調(diào)研,除了公司所在地城陽(yáng)區(qū),司加木選擇了在省內(nèi)的威海,以及南方某城市布局。
翻閱當(dāng)時(shí)的報(bào)道可以發(fā)現(xiàn),盡管只有幾千輛的體量,9M共享單車進(jìn)入威海等地后,還是引起了地方的廣泛關(guān)注,當(dāng)?shù)孛襟w更是不遺余力地進(jìn)行了宣傳報(bào)道。
2017年6月,司加木和合作伙伴又追加投放6000輛,9M共享單車總數(shù)達(dá)到1萬輛。創(chuàng)業(yè)1年多來,司加木和合作伙伴累計(jì)投資超1000萬元,其中單車制造費(fèi)用約800萬元,系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)及線下維護(hù)費(fèi)用超200萬元。
■融資 “天使”沒來,騙子來了 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,跟很多新興業(yè)態(tài)一樣,當(dāng)共享單車這一共享經(jīng)濟(jì)的新貴還未真正走進(jìn)老百姓生活時(shí),資本已經(jīng)瘋狂涌入。包括司加木在內(nèi),很多創(chuàng)業(yè)者都認(rèn)為,共享單車入行門檻不高:有渠道造車,有城市放車,有人管車就可以干了。共享單車成了大批創(chuàng)業(yè)者試水的目標(biāo)。
過去的一年多來,這種五顏六色的自行車已經(jīng)占領(lǐng)了中國(guó)的絕大部分城市,擴(kuò)張的速度令人咋舌。僅在青島這個(gè)被很多人認(rèn)為不適合騎自行車的城市,共享單車的投放量也超過20萬輛。
搶占市場(chǎng)成了共享單車企業(yè)的首要任務(wù)。想要搶占市場(chǎng)就得造大量的單車,想要造車就得需要大筆資金,融資便成了不二選擇。“我們最開始的想法就是找投資而不是自己投錢。”司加木說。按照當(dāng)初的設(shè)想,他們想在天使輪融到3000萬元,這樣可以至少支撐3萬輛單車運(yùn)維。
2017年4月,司加木開始接觸投資機(jī)構(gòu)。“很多投資人連具體的項(xiàng)目都不愿聽就拒絕了,北京一家投資機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人還比較有耐心,聽完項(xiàng)目計(jì)劃后說我們動(dòng)手太晚了。”司加木還是不死心,從北京到上海,從廣州到成都,他和團(tuán)隊(duì)先后接觸了二十多家投資機(jī)構(gòu)及投資人,但最終還是一無所獲。
投資沒找到,騙子先找上了門。
就在團(tuán)隊(duì)如無頭蒼蠅般四處找錢的時(shí)候,有“投資人”主動(dòng)向他們拋來橄欖枝。司加木把對(duì)方邀請(qǐng)到威海實(shí)地參觀,并盛情款待。一番考察后,對(duì)方也流露出愿意投資的興趣,但卻提出需要司加木先行支付一筆所謂保證金的要求。
“哪有一分錢沒投就先要錢的?”司加木說,盡管沒有融資經(jīng)驗(yàn),但自己的團(tuán)隊(duì)畢竟在商海打拼了十多年,這些江湖經(jīng)驗(yàn)還是有的。經(jīng)過調(diào)查,最終確認(rèn)對(duì)方并非投資人,頂多算是一個(gè)混跡于創(chuàng)業(yè)圈的中介。
融資成了共享單車創(chuàng)業(yè)者們共同的痛。小鳴單車前CEO陳宇瑩說,整個(gè)市場(chǎng)太過于迅速地想要實(shí)現(xiàn)什么東西,結(jié)果就導(dǎo)致了最后有點(diǎn)像傷仲永的結(jié)局。
悟空單車創(chuàng)始人雷厚義更是有著慘痛體驗(yàn)。這家被媒體稱為“首家倒閉的共享單車”讓雷厚義在創(chuàng)業(yè)失敗后卻意外走紅。創(chuàng)業(yè)初期,深知資金重要性的雷厚義創(chuàng)新性的推出“合伙人”模式,寄希望于集合大量中小投資者的力量來共同創(chuàng)業(yè)。2017年3月,他在重慶一酒店舉辦了一場(chǎng)發(fā)布會(huì),雖然到場(chǎng)的人不少,但最終無一人投資。
相比而言,那些頭部企業(yè)則成了資本競(jìng)相追逐的香餑餑。
在過去的一年中,共享單車領(lǐng)域共發(fā)生了12輪融資,總?cè)谫Y額超過200億元人民幣,其中,僅ofo和摩拜就一共完成了7輪融資,兩家融資金額相加超過170億元,占共享單車融資總額的85%以上。他們的背后,站著騰訊、阿里、滴滴、高通這樣的行業(yè)巨頭,以及淡馬錫、高瓴資本、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國(guó)等大型投資機(jī)構(gòu)。
“根本沒法玩！”這是司加木在融資失敗后最切身的感受。
“共享單車的利潤(rùn)來源主要是租賃費(fèi)、APP開機(jī)廣告等,按照之前我們做有樁車時(shí)的經(jīng)驗(yàn),只要單車每天使用超過5次就有盈利的可能,但市場(chǎng)的情況是體量小的企業(yè)拿融資越來越難,而能拿到融資的大企業(yè)規(guī)模會(huì)越來越大,各種優(yōu)惠活動(dòng)不斷推出,甚至直接喊出免費(fèi)騎,我們?cè)僭趺锤思腋?jìng)爭(zhēng)?”司加木說。
■押金 “沒人受得了的誘惑” 這個(gè)行業(yè)幾乎所有人都明白,一旦沒了資本護(hù)體,就意味著離出局不遠(yuǎn)了。但共享單車倒閉潮開始之早,倒閉勢(shì)頭之猛,還是超出了很多人的預(yù)料。陳宇瑩去年10月辭去小鳴單車CEO的職務(wù),理由是“整個(gè)行業(yè)處于一種大問題之中,憑我一己之力很難挽回”。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),國(guó)內(nèi)共有77家共享單車企業(yè),已投入單車2300萬輛,其中有30余家已倒閉或者停止運(yùn)營(yíng),另外還有20余家瀕臨倒閉。中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊向在接受半島記者采訪時(shí)表示,去年開始,共享單車市場(chǎng)正處于艱難的轉(zhuǎn)型期,整個(gè)行業(yè)面臨大洗牌。目前,只有頭部企業(yè)還有燒錢的能力,而其他的二三梯隊(duì)玩家面臨抱團(tuán)取暖或被資本無情拋下的處境。
共享單車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇引發(fā)消費(fèi)者對(duì)押金安全的擔(dān)憂,退款難問題屢遭詬病。青島的共享單車用戶對(duì)酷騎單車押金難退問題都不陌生。對(duì)此,2017年3月、9月和12月,中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)曾三次約談酷騎公司,去年12月,中消協(xié)就酷騎公司涉嫌刑事犯罪問題向公安機(jī)關(guān)舉報(bào)。
在青島,有大批消費(fèi)者加入青島酷騎維權(quán)QQ群中,大家請(qǐng)律師起草了提起公益訴訟的申請(qǐng)書,希望得到中消協(xié)和省消協(xié)的支持。目前,記者了解到,仍有不少酷騎單車用戶的押金未退還。
司加木的9M共享單車同樣遭遇了押金危機(jī)。司加木記得,9M共享單車在上線后的幾個(gè)月里,數(shù)據(jù)表現(xiàn)一直非常好,尤其是在威海,平均1輛車有50~60個(gè)注冊(cè)用戶,每輛車每天使用次數(shù)甚至一度達(dá)到20次。然而從去年7月開始,后臺(tái)數(shù)據(jù)就出現(xiàn)了用戶流失的跡象,并不斷有用戶開始退押金。
對(duì)于退押金問題,司加木說團(tuán)隊(duì)上下態(tài)度都是一致的:隨時(shí)申請(qǐng)隨時(shí)退款。“當(dāng)時(shí)最多的時(shí)候一天退了14萬。”
隨著共享單車退押金難的新聞不斷曝出,越來越多的用戶做出退押金選擇,9M共享單車也不例外。結(jié)果由于集中退款人數(shù)眾多,導(dǎo)致9M共享單車后臺(tái)數(shù)據(jù)出現(xiàn)卡頓延遲,原本可以“秒退”的押金出現(xiàn)無法完成退款的情況。這樣一來更加激起了用戶的恐慌和憤怒,不少用戶向微信和支付寶投訴,最終出于資金安全考慮,騰訊和阿里將9M共享單車的資金出口終止,退款通道直接被切斷了。
為此,9M共享單車將退款時(shí)限延長(zhǎng)至申請(qǐng)退款后2～7天。這反而引發(fā)了更多用戶更大的不滿,9M共享單車到了生死存亡的邊緣。
知名互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)觀察人磐石之心在共享單車剛剛登陸青島時(shí)就曾對(duì)半島記者說,除了不斷融資,所有的共享單車企業(yè)都不可能不對(duì)押金這塊肥肉動(dòng)心。
中國(guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍指出,押金和企業(yè)自有資金不同,企業(yè)無權(quán)挪用,也無權(quán)享受資金沉淀,不能用于企業(yè)投資等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
司加木坦言,跟多數(shù)共享單車企業(yè)一樣,9M單車確實(shí)動(dòng)用過押金做投資,但跟很多企業(yè)拿押金去造更多的車不同,他們的資金鏈一直是健康的。
盡管出現(xiàn)了種種波折,但目前9M共享單車已經(jīng)處理完了幾乎所有的退款申請(qǐng)。但因上述投訴等原因,他們還有二十多萬元資金被微信扣留。“我們多次找他們溝通,建議他們不通過我們的賬戶直接把錢轉(zhuǎn)給申請(qǐng)退款的用戶,但是溝通了多次也沒結(jié)果。”
關(guān)于押金安全問題,中消協(xié)要求廣大共享單車企業(yè),盡可能采取免收押金的方式提供自行車租賃服務(wù),主動(dòng)采取技術(shù)性保護(hù)措施,確保消費(fèi)者個(gè)人信息安全。對(duì)于企業(yè)向消費(fèi)者收取的押金和預(yù)付資金,要采用安全透明的資金監(jiān)管方式,確保消費(fèi)者押金和預(yù)付資金的安全。
而如今,隨著哈羅單車把征信體系引入到共享單車領(lǐng)域,無押金的模式開始成為越來越多共享單車的選擇。
■掙扎 大批單車被丟棄 比用戶的大量流失更讓司加木傷心的是行業(yè)的不良競(jìng)爭(zhēng)。
單車損毀是每家企業(yè)都會(huì)遇到的問題,普通的損毀率并不會(huì)影響正常運(yùn)營(yíng)。
剛?cè)胄胁痪玫那鄭uofo運(yùn)維人員任傳超告訴半島記者,他主要負(fù)責(zé)市南市北區(qū)域的千輛左右小黃車的維護(hù)工作,包括車輛擺放、報(bào)損、私扣車輛處理等等。小任說,盡管每天都能發(fā)現(xiàn)損壞的車輛,但從同事的交談中得知,青島的情況相比其他城市要好得多,而且隨著共享單車的發(fā)展,這種用戶人為損毀的情況已經(jīng)越來越少。
不過在司加木看來,如果這種破壞來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,其對(duì)創(chuàng)業(yè)初期的企業(yè)來說打擊則是致命的。
據(jù)其介紹,去年在其它城市,至少50輛9M共享單車不知被誰(shuí)拉到了荒郊野嶺。人為破壞GPS定位系統(tǒng)的情況更是屢見不鮮。“我們的運(yùn)維人員經(jīng)常遇到發(fā)現(xiàn)定位信號(hào)卻找不到車的情況,這顯然已經(jīng)超出了普通用戶人為破壞的范疇。”
除此之外,司加木說公司也曾遇到輿論上莫名的打壓。
據(jù)其介紹,去年夏天,9M單車布局的南方城市暴雨,城區(qū)出現(xiàn)洪澇,共享單車需求量大增。不少用戶反映,很難找到9M共享單車。對(duì)此,公司運(yùn)維人員回應(yīng),受洪澇影響,新增單車無法及時(shí)運(yùn)抵,影響了用戶體驗(yàn)。
然而,司加木卻在隨后發(fā)現(xiàn),當(dāng)?shù)囟鄠€(gè)自媒體發(fā)文,找不到單車的原因變成了9M單車被洪水沖走了。
還有一次,當(dāng)?shù)爻枪懿块T對(duì)占道單車進(jìn)行了清理,被清理的百余輛單車中,絕大多數(shù)為某知名企業(yè)單車,9M單車只有兩三輛,但次日的報(bào)道中,該知名企業(yè)只字未提,9M單車卻上了新聞標(biāo)題,《城管集中清理9M等占道共享單車》。“我們反客為主了,真正的主角卻變成了‘等’。”司加木苦笑道。“跟對(duì)手相比,我們實(shí)在太單純太幼稚了。”
到現(xiàn)在,9M共享單車還在繼續(xù)運(yùn)營(yíng),青島城陽(yáng)區(qū)、威海等地街頭偶爾還能見到騎行9M的身影。“只要還有一個(gè)用戶使用,我們就會(huì)一直服務(wù)下去,但是目前看不會(huì)繼續(xù)追加投資了,現(xiàn)在共享單車已經(jīng)是那幾家巨頭的天下了。”
回顧這次共享創(chuàng)業(yè)之旅,除了吐槽時(shí)運(yùn)不濟(jì)和對(duì)手的傾軋,司加木更深刻反省了自身的不足。
“缺少點(diǎn)勇氣,錯(cuò)失入局時(shí)機(jī)。”司加木說,如果在2016年初就開始入局并第一時(shí)間全力聯(lián)系投資,很可能就會(huì)迎來另一番景象。
團(tuán)隊(duì)建設(shè)也成為這次創(chuàng)業(yè)最顯著的短板。“小打小鬧的時(shí)候我們這些人還能應(yīng)付,但是真要上規(guī)模跟對(duì)手真刀真槍的競(jìng)爭(zhēng)了,人才匱乏就顯現(xiàn)出來了。”司加木說。從技術(shù)到運(yùn)營(yíng),從融資到外聯(lián),現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)都是捉襟見肘。“現(xiàn)培養(yǎng)來不及,請(qǐng)外援又很難找到合適的,這個(gè)確實(shí)太制約發(fā)展了。”
■把脈 規(guī)范行業(yè)秩序 才是最終出路 共享單車的生存壓力不僅來自于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。五顏六色的單車在解決出行“最后一公里”難題的同時(shí),車輛亂停放問題也讓城市管理者頭疼不已。各種約束性規(guī)范甚至是禁令隨之在各個(gè)城市鋪展開來。去年青島市“兩會(huì)”期間,青島市政協(xié)委員、青島科技大學(xué)社會(huì)工作系主任徐從德就曾專門就規(guī)范市區(qū)共享單車管理問題向大會(huì)提交提案。
據(jù)悉,為了規(guī)范市場(chǎng),去年交通運(yùn)輸部等十部門聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》。2017年最后一個(gè)工作日。結(jié)合國(guó)家相關(guān)政策,青島市出臺(tái)了《關(guān)于規(guī)范發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車的指導(dǎo)意見》,從政府、企業(yè)、承租人3個(gè)方面提出了措施和要求。通過建立全鏈條監(jiān)管體系,對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)各環(huán)節(jié),從市場(chǎng)進(jìn)入到退出,從車輛投放到停放,從用戶押金安全到信息安全,力爭(zhēng)形成部門監(jiān)管合力,規(guī)范行業(yè)有序發(fā)展,為青島共享單車發(fā)展標(biāo)定了方向。
正是意識(shí)到共享單車勢(shì)必要走上規(guī)范化道路,不死心的司加木再次踏上了創(chuàng)業(yè)之路。這次轉(zhuǎn)型的方向正是在城市管理和消費(fèi)者便捷之間尋找一個(gè)平衡點(diǎn)。春節(jié)前,司加木的團(tuán)隊(duì)一直奔波于天津和福州,到臘月廿八,他們的無樁定點(diǎn)停車項(xiàng)目已經(jīng)基本攻克了所有技術(shù)屏障并完成了批量生產(chǎn)。
所謂無樁定點(diǎn)停車就是采用電磁感應(yīng)的方式,共享單車只有停在特定的區(qū)域并擺放整齊后,才能激活埋藏于地面下的電磁感應(yīng)設(shè)備,進(jìn)而完成鎖車結(jié)算。該方式既解決了困擾城市管理者的無序停車難題,又避免了增加地上設(shè)施影響市容市貌。“這種模式必須要跟政府深度合作,由政府劃定停放區(qū)域。”目前,司加木的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)跟多個(gè)三四線城市政府相關(guān)部門達(dá)成合作意向。預(yù)計(jì)春節(jié)后即有3萬輛新型共享單車在這些城市上線。
這次能行嗎?司加木心里仍然沒有底。他說,如果沒有這次創(chuàng)業(yè),公司會(huì)活得很滋潤(rùn)。但他的心里總有這么一團(tuán)火,要干點(diǎn)不一樣的事。團(tuán)隊(duì)成員曾提出要求,即便9M共享單車最后真的發(fā)展不下去了,一定要給他們每個(gè)人都留一輛單車。他們要給自己的孩子留個(gè)念想,等孩子們長(zhǎng)大了,可以驕傲地告訴他們,他們的父輩也曾經(jīng)在中國(guó)當(dāng)年最火的共享經(jīng)濟(jì)大潮中折騰過。
[編輯: 劉曉明]
