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　　文/圖　半島全媒體記者　馬正拓通訊員　宋曉蕊

　　作為島城首條無軌電車線路,從鎮(zhèn)江路發(fā)往火車站的2路公交承載了很多老青島人的記憶。2月26日,半島記者從青島公交市北巴士公司獲悉,首批6部雙電源無軌電車正式在2路上線運(yùn)行,這種新型電車已經(jīng)是島城第四代無軌電車,新車脫離“辮子”照樣可以跑,即使遇到車輛或線網(wǎng)故障,車輛也能脫網(wǎng)運(yùn)行,避免集體“趴窩”了。

　　不再集體“趴窩”排隊(duì)

　　據(jù)公交市北巴士公司技術(shù)信息部部長王京年介紹,雙源無軌電車可以分別使用線網(wǎng)電源驅(qū)動和使用自身配置的動力電池組驅(qū)動,具有良好的脫線行駛機(jī)動性能。

　　“充滿一次電,電池可以保證車輛行駛七八十公里。”王京年說,一旦某輛電車或某段電車線網(wǎng)出現(xiàn)故障,無軌電車不會再出現(xiàn)集體“趴窩”排隊(duì)的現(xiàn)象了。此外,新型電車實(shí)現(xiàn)了智能化,駕駛員只要在駕駛室按動開關(guān),兩根觸臂就自動豎起,搭載到電網(wǎng)上。

　　配設(shè)自動噴淋滅火裝置

　　“凡是攜帶液體上車的乘客,只需打開液體瓶蓋后靠近儀器,它便能分辨是不是易燃物。”一位駕駛員說,同時(shí),新車可自動識別假幣,一旦有假幣投入便能提示,且車廂內(nèi)的前后天窗中增配了空氣凈化系統(tǒng)。

　　據(jù)公交技術(shù)人員介紹,此次島城采購的這批新車,首次配備了自動噴淋滅火裝置。該裝置通過兩套系統(tǒng)觸發(fā),一套在駕駛室,司機(jī)可在發(fā)現(xiàn)火情后第一時(shí)間操作。另一套則需借助分布于車廂內(nèi)的煙霧警報(bào)器,由煙霧觸發(fā)啟動。

　　電車線網(wǎng)還有約28公里

　　據(jù)了解,目前島城還有2路、5路和30路三條電車線路,近100輛“大辮子”無軌電車在路上運(yùn)營,部分車輛都面臨報(bào)廢。繼2路更換雙電源無軌電車后,5路、30路也將于近期陸續(xù)更換成新車型。

　　在2路汽車終點(diǎn)站金壇路,還安裝了34個(gè)線網(wǎng)捕捉器,新電車回到場站后也可以進(jìn)行快速充電,極大節(jié)省了停車場的空間。對于電車發(fā)展,青島公交集團(tuán)十分重視,經(jīng)過幾十年的建設(shè),青島市電車沿線現(xiàn)已有7座變電站,裝機(jī)容量達(dá)到11800千伏安,線網(wǎng)28.2公里。

　　■追溯　島城無軌電車服役近60年

　　從第一輛無軌電車上路至今,島城無軌電車已經(jīng)陪伴市民走過近60年。2路電車線是島城最老的電車線路,1960年10月21日,從火車站車站到市立醫(yī)院車站的線路架設(shè)完畢,島城無軌電車也就從那時(shí)開始上路。1963年1月,第一條電車線路由西鎮(zhèn)至延安路廣場正式建成,該線路編號為2路。

　　到了上世紀(jì)70年代后期,島城無軌電車進(jìn)入蓬勃發(fā)展期,繼2路、5路之后,又開通了30路電車,無軌電車成為青島市公交車輛的主要車型之一。遺憾的是,自上世紀(jì)90年代中期后,受線網(wǎng)建設(shè)的制約,其發(fā)展進(jìn)入停滯期。從1997年起,第一代鉸接式無軌電車開始陸續(xù)報(bào)廢,2003年所有鉸接式電車退出公交歷史舞臺,無軌電車全更新為“大辮子”單機(jī)電車。隨著技術(shù)發(fā)展,新型雙電源無軌電車成為第四代無軌電車。

　　 [編輯: 劉曉明]