?　　前些年有個(gè)說(shuō)法叫“廣東的橋、山東的路”,不過(guò),現(xiàn)在山東的高速公路通車(chē)?yán)锍搪涞搅巳珖?guó)第8位,高速公路雙向六車(chē)道的不足20%,高鐵出省通道只有1條,省內(nèi)高鐵尚未實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。民用航空對(duì)外聯(lián)通能力不足,以山東開(kāi)通的國(guó)際地區(qū)航線為例,濟(jì)南機(jī)場(chǎng)開(kāi)通18條,青島機(jī)場(chǎng)29條,而成都高達(dá)102條,鄭州也有27條,與上海、廣東等省市更不可同日而語(yǔ)。

　　這集群那集群,交通跟不上難成群。會(huì)議上提到,山東在基礎(chǔ)設(shè)施方面短板明顯,要在補(bǔ)齊要素短板上實(shí)現(xiàn)新突破。

　　最近,省里對(duì)全省綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)做了重大優(yōu)化和調(diào)整,通過(guò)加密、提速、擴(kuò)通道,全面提升交通基礎(chǔ)設(shè)施保障水平,規(guī)劃到2035年,建成現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。比如,高鐵通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到5700公里,時(shí)速350公里的高鐵占比提高到80%；世界最先進(jìn)的時(shí)速500公里磁懸浮將出現(xiàn)在山東。同時(shí),我們還要出臺(tái)全省運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)和通用機(jī)場(chǎng)規(guī)劃布局,并對(duì)沿海港口資源進(jìn)行整合。

　　記者了解到,2018年,中國(guó)第一臺(tái)能夠進(jìn)入商用的高速磁懸浮列車(chē)將在山東下線,2019年5公里試驗(yàn)線、2020年30公里試驗(yàn)線將全面實(shí)現(xiàn),“十四五”、“十五五”將進(jìn)入山東進(jìn)行商業(yè)運(yùn)行。

　　磁懸浮時(shí)速是500-600公里,它的投入成本跟現(xiàn)在輪軌高鐵時(shí)速350、380公里差不多,但是運(yùn)營(yíng)成本大幅下降,因?yàn)闇p少了摩擦。在山東規(guī)劃的四橫六縱三環(huán)高速鐵路網(wǎng)中,將預(yù)留用高速磁懸浮列車(chē)線路。

　　時(shí)速600公里以上的高鐵,由青島中車(chē)四方公司生產(chǎn),該公司承擔(dān)了2016年科技部先進(jìn)軌道交通的“高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”,獲批中央財(cái)政資金3.63億元。

　　（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者　張玉巖）

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