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郭紅在打掃列車衛生。

　　

郭紅一直在列車員的崗位上工作,列車伴隨她32年。

　　文/圖　半島全媒體記者　馬正拓　通訊員　姜兆蓓

　　青島至成都的K208/5次列車,全程要40多個小時,沿途設置了29個站點,每年春運期間都是客流爆滿、一票難求。就在這趟列車上,中鐵濟南局集團公司青島客運段成都2組的列車員郭紅,自1986年以來一直在列車員的崗位上工作,列車伴隨她32年。今年的春運,是她職業生涯中最后一個春運。

　　當年燒鍋爐的小姑娘

　　1986年進鐵路系統工作時,郭紅還是個18歲的小姑娘。還未上崗,她就聽人說過,當列車員需要端茶倒水、拖地擦窗、打掃廁所等,跟一趟車下來通常要累得直不起腰來,很苦很累。對于這些,郭紅并不以為意,她事先已經做好了吃苦的思想準備。然而真正當了列車員后,才體會到了其中的種種艱辛。

　　最早郭紅值乘的列車是綠皮車,車廂的保溫設施較差,到了冬季往往要通過水循環給車廂不間斷供暖。因此,每節車廂連接處都配備了一個燒煤的鍋爐。列車員冬季最主要的工作之一就是燒鍋爐。剛開始引燃一次鍋爐下來,郭紅常常得把自己弄得滿身灰塵。“那時候一上車,看到鍋爐就頭疼。”郭紅說,最早的列車全程下來需要60多個小時,一路上要不斷調節火勢。每次添煤的量也要掌握好,加多了煤塊燒不透,加少了爐火又經常會滅。不少跟她同齡的小姑娘,都吃不了這苦,紛紛跳槽或請求調離列車,唯獨郭紅堅持了下來,在列車上一干就是32年。

　　旅客入夢鄉,她是最忙時

　　青島至成都的K208/5次列車,是1999年10月開通的,是當時山東首趟也是唯一一趟入川列車。最早的車次號是184/1次列車,后來歷經數次更名、多次提速,最終成了K208/5次列車,綠皮車也改頭換面成了空調車,運行時間由60多個小時縮短至40多個小時。雖然運行時間較長,但這趟車的客流量一直比較大。因為票價比較便宜,四川又是務工人員的輸出大省,很多農民工到東部沿線城市務工,都選擇乘坐這趟車。

　　近年來,隨著鐵路系統的不斷改革和車輛的更新,列車上的衛生環境比以前好多了。每次列車始發和折返前,都有保潔人員打掃衛生,列車員的工作已經相對輕松許多了。可是,在郭紅和綠皮車相伴的20多年時間里,車廂衛生都由列車員負責。每次出乘前,郭紅都會提前三四個小時打掃衛生。車門、車窗、茶桌、椅子、暖氣管、車廂內壁,每一個角落都要擦洗,特別是暖氣管道,容易積灰塵,要弓著腰、趴著、蹲著,反復地擦。炎炎夏日,一次衛生搞下來,衣服都要干了濕、濕了干好幾次。那時候,綠皮車開得還不快,夜間有時候半個小時才會停靠一站,郭紅就會利用這個時間搞途中衛生,列車員把這個叫做夜間“不干擾”,廁所、車廂連接處是重點。當旅客沉睡在夢鄉的時候,正是郭紅最忙碌的時候。第二天清晨,旅客一覺醒來看到纖塵不染的車廂,卻不知郭紅已經辛勤打掃了一夜。

　　職業生涯最后一個春運

　　“以前幾乎每年春運都超員,車廂里基本上沒有立錐之地,行李架上有人、坐席下面趴著人、過道上也是見縫就站人,甚至連廁所也擠滿人。”郭紅回憶說,剛開行時的綠皮車沒有空調,特別是到了夏天,人又多,里面熱得不行。到了春運客流高峰,更是人滿為患。

　　但是自1999年以來,郭紅一直在這趟列車上工作,她始終把旅客當親人笑臉相迎,有時候一句問候或者一杯水,立刻就拉近了心與心的距離。在乘客較多的時候,車廂內的乘客走不出來,列車員也沒法到車廂內提供服務。郭紅就想方設法,利用大站停站時間較長的機會,打上水,下站臺,從窗口里給旅客送水。

　　由于這趟列車要停二三十個車站,加上沿途一些少數民族旅客不會講普通話,為了防止旅客坐過站,列車每站開車,她都認真做好座位記錄。這樣每一位旅客在哪個座、在哪個車站下車,她都記得清清楚楚,以便到時候提醒旅客。有旅客把工具、小鐵車帶上車,放在行李架上,為了旅途安全,郭紅就幫他們放在座位底下。有帶小孩的旅客上車,她不忘叮囑大人帶好孩子。一些經常乘坐這趟車的乘客,甚至把她當成了知心大姐,非要等到她出乘時才坐車,為的是跟她聊聊天、拉拉家常。

　　寒來暑往,一年又一年,同事紛紛退休了、調離了,郭紅卻從未離開過列車員崗位。一次又一次出乘,她把成千上萬的旅客平安送到目的地。而她在將青春年華全部奉獻給這趟列車之后,也將在今年退休,2018年的春運是她職業生涯中最后一個春運。

　　 [編輯: 張珍珍]

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