?　　又是一年春運時，當你在火車站登上干凈、整潔的列車時，你是否知道有多少人為此付出了辛勤的勞動？近日，記者來到濟南車輛段，探訪了兩個為保障列車順利運行默默付出的特殊群體。

　　“列車醫生”能聽聲識故障

　　8日，記者來到濟南汽車站北面的鐵路段，幾條鐵軌上停靠著身著綠衣的列車，一輛輛列車次第排列等待整備，走到濟南至烏魯木齊的班列旁，列車檢修員馮高林正背著“醫療”包，左手拿手電，右手拿小錘，對著車輛敲敲打打。

　　“聽聽聲音不一樣就知道車有沒有毛病了！”“列車醫生”馮高林敲著錘說到，記者忍不住探探這個隨身攜帶的包，這個“醫療包”近20斤重，里面裝著七件法寶——檢點錘、強光手電、對講機、管鉗、粉筆、碳素筆、紙質筆記本。

　　

　　說起檢車，馮高林如數家珍，手電是檢車員的必備工具，特別是夜間作業的時候，需要用強光手電照明，用檢點錘來回敲擊固定螺母等零部件，如果聽到的是“啪啪”等異聲，說明該部件固定螺母有異常，檢車員用白色粉筆進行標記，隨后會用小活口扳手進行禁錮。在作業過程中他們會將發現的所有故障用隨身攜帶的碳素筆記錄在筆記本上身，防止遺漏。

　　據了解，每名檢車員要不斷地蹲、起2100多次，頻繁地完成仰、臥、蹲等高難度動作，步行10余公里。在濟南地區每天有20名左右檢車員進行作業，最多可以完成19列300多輛旅客列車的檢查任務。

　　每洗一次列車 就會穿上一層“冰甲”

　　“車皮是臉、玻璃是眼、窗戶是眼眉。”在濟南車輛段準備整備的車輛中，除了等待檢車之外，另一項重要工作當屬車皮清洗了。在濟南攝氏零度以下的冬季，結冰成為常態的天氣里，洗車工作平添不少難度。外皮清洗在冬季尤為艱苦，低于零度的氣溫下，每個清潔列車的工人每天最少要走30公里。

　　8日，記者來到濟南車輛段一輛等待清洗的列車旁，工作人員正在進行噴水清洗作業。在一輛滿身塵土的列車旁，10人一組的清洗隊伍開始行動起來。清潔人員有的戴著膠皮手套，穿著防滑靴，將清洗劑涂抹到車體上，之后其他工人用自制車皮刷逐步清洗，在隊伍后面的工人用膠皮管將清洗劑沖洗干凈。

　　

　　據了解，每列車有18節車廂，每節車廂27.5米。每次清洗列車后，沖水橡膠管30米長，每刷一輛車需要更換水井一次，每洗一列車要走3公里左右。而這一趟下來，一層“冰甲”穿在了噴水的工作人員身上，凍得工人微微發抖，身上動起來會咔咔作響。據現場負責的工人師傅介紹，外皮保潔共有兩個班組，一組是白天另外一組則是夜里。

　　“冬天一身冰，夏天一身汗，10個人洗90分鐘才能洗完一列車。”濟南客運段整備車間副主任張興勇介紹，清洗一列車用水約30噸水，冬天溫度低容易結冰，洗車的水從車上流下來，在地上結冰，工作人員需要在冰面上行走去擦拭車窗上剛結上的一層冰。

　　齊魯晚報·齊魯壹點見習記者 王瑞超

　　轉自：大眾網

　　 [編輯: 劉曉明]