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2月6日,濰萊高鐵第一樁開鉆。

　　文/圖　半島全媒體記者　馬正拓通訊員　孫亞帆　報道

　　半島都市報2月6日訊　2月6日上午,伴隨著旋挖機的轟鳴聲,新建濰萊高鐵在萊西市望城街道張家莊附近,打下了全線第一樁,正式拉開了濰萊高鐵建設的序幕。這也是山東省新年開工建設的首條鐵路。預計將于2020年建成通車,屆時將銜接濟青高鐵,從煙臺、威海至濟南的時間將縮短到兩小時。

　　據介紹,新建的濰坊至萊西鐵路工程地處山東省膠東半島腹地,位于濰坊市與青島市境內,西端銜接濟青高鐵,東端連接青榮城際。線路自在建濟青高鐵濰坊北站引出,向東經昌邑市、平度市、萊西市,引入青榮城際鐵路萊西北站。正線線路全長122.2公里,設計時速350公里,總投資161.3億元,計劃2020年底通車。全線共設濰坊北、昌邑南、平度北、萊西北4個車站。

　　濰萊高鐵濰坊北站為在建濟青高鐵新建車站改建,在濰坊北站接軌與濟南方向連通；萊西北站為青榮城際鐵路既有車站改建,在萊西北站接軌與煙臺方向連通。昌邑南站和平度北站為新建車站。

　　據半島記者了解,由中鐵十局承建的濰萊高鐵5標段位于萊西境內。據中鐵十局濰萊高鐵項目部總工郭玉鵬介紹,自項目中標后,該項目部率先完成駐地建設,并獲得了第一個新建試驗室、新建3座混凝土拌合站一次性通過驗收、實施性施工組織設計第一家通過評審、開工報告第一家批復的全線四個第一,為工程全面施工打下堅實基礎。第一根樁基施工的順利完成,為該工程后續的樁基施工奠定了堅實的基礎,也標志著濰萊高鐵全線正式掀起大干高潮。

　　作為山東省“三縱三橫”快速鐵路網的重要組成部分,濰萊高鐵的建設對完善山東省快速鐵路網,提升濟青高鐵路網作用意義重大。通車后,煙威地區的列車不必再繞行青島北站,通過濰萊高鐵可直線到達濰坊、淄博、濟南以及全國各地,這將拉近膠東半島與山東省西部地區、省會濟南等地區的距離,從濟南至煙臺、威海的時間縮短到兩小時,達到山東省快速鐵路網規劃2小時圈的要求,促進沿海城市與省會城市間的溝通、資源配置、經濟社會協調發展,拉動全省共同發展。

　　亮點

　　跨青榮城際特大橋　結構體系及施工工法均國內首創

　　2月6日,雖然室外溫度低至零下10℃左右,但濰萊高鐵的開工現場一派熱火朝天的景象,兩臺大型的旋挖鉆一起開工,10余輛工程機械車輛在一旁待命。施工便道已經提前鋪設完畢,直通國省道,為后續施工打下了基礎。

　　據濰萊高鐵項目部總工郭玉鵬介紹,濰萊高鐵全線工期為36個月,施工時間比較充裕。該項目部承建的濰萊高鐵5標段正線全長28.58公里,站線全長4.885公里,聯絡線全長5.189公里,是全線施工難度最大、工期最緊張的標段,將建設雙線特大橋、雙線大橋、單線特大橋以及單線大橋等7座,路基土石方223.5萬立方米,預制架設箱梁699孔、鋪設無砟道床38.751公里,以及萊西北站改造等過渡工程。

　　其中,萊西北站站場改造、萊西特大橋跨沈海高速連續梁、箱梁制運架及CRTSⅢ型無砟道床施工等,都是該標段的重難點及控制性工程。

　　“萊西北站的站房改造工程將是整個項目的關鍵工程。”郭玉鵬介紹,萊西北站是對既有車站改建,涉及到的改造項目較多,施工期間還要確保青榮城際鐵路正常運行,跨鐵路施工的風險較大,工期也相對緊張,是全線是否能按期開通的關鍵工程。

　　“濰萊右線跨青榮城際特大橋,也是考驗施工水平的又一重點工程。”郭玉鵬介紹,該特大橋創造性地采用了120+82米雙曲弦連續鋼桁梁+框架墩體系,跨越既有運營高鐵,采用大懸臂鋼桁梁轉體工法實現永臨結合,其結構體系及施工工法均為國內首創,世界領先。

　　人物

　　他在山東建高鐵　連續3個春節不回家

　　在當天的開工現場,記者見到了今年29歲的劉禹,他的老家在湖北,家里還有母親、妻子及兩歲的孩子。去年和前年春節,劉禹是在濟青高鐵的施工現場度過的。此次,他擔任濰萊高鐵項目部一分部總工。一分部負責建設的濰萊高鐵正線只有約10公里長,但卻是施工難度較大的一段,其中包括萊西特大橋,以及連續跨越G15沈海高速、602省道和209省道。為確保如期完工,今年春節期間,劉禹又將奮戰在施工現場。

　　“不能回老家過年挺遺憾的,但為了確保工程如期完工,也只能做出犧牲了。”劉禹說。記者獲悉,在春節期間像劉禹這樣不能回家過年的施工人員,在濰萊高鐵5標段達200余人,他們將在關鍵工點持續施工,春節期間也不休息。

　　鏈接　山東在建及將建部分鐵路項目

　　●濟青高鐵

　　濟青高鐵正線全長307.8公里,設計時速350公里,東接青島樞紐,西連濟南樞紐,與京滬高速和石濟、石太等客運專線相連,可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島區中原城市群、長三角的快速客運通道。根據規劃,濟青高鐵自新建濟南東站引出,經章丘、鄒平、淄博、臨淄、青州、濰坊、高密、膠州,引入青島鐵路樞紐紅島站,與青榮城際鐵路、青連鐵路連接。按照計劃,濟青高鐵今年上半年進行聯調聯試,年底實現全線通車。

　　●青連鐵路

　　除濟青高鐵外,青連鐵路目前也正在緊張建設中,計劃今年年底正線通車。青日連鐵路起自青島北站站前,止于連鹽鐵路贛榆北站站前,全長196.8公里,設計時速200公里,正線共設車站8個:紅島、洋河、原膠南、董家口、兩城、日照北、奎山、嵐山西。項目建成后,可實現青島與日照“1小時經濟圈”、煙臺與日照“1.5小時經濟圈”、濟南與日照“1.5至2小時經濟圈”。向南經連云港-鹽城-南通直達上海,青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公里縮短至800公里,運營時間由原來的7小時縮短至4小時。

　　●魯南高鐵

　　魯南高鐵目前也正在如火如荼地建設中,預計2019年底通車。魯南高鐵東起日照市,向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤,與河南省鄭徐客專蘭考南站接軌,正線全長約494公里,設計時速350公里。魯南高鐵建成后,將與京滬高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規劃的京九客專、京滬二通道等五條國家干線鐵路實現互聯互通。該線路開通后,通過青連鐵路連接,青島到臨沂、菏澤等魯南地區將有直達高鐵。

　　●環渤海濰煙高鐵

　　除了剛剛開工建設的濰萊高鐵,今年12月,山東還將開建環渤海濰煙高鐵。規劃中的環渤海高鐵由哈大高速鐵路(大連-沈陽段)、秦沈客運專線(沈陽-秦皇島段)、津秦高速鐵路(秦皇島-天津段)、津濰高速鐵路(天津-濰坊段)、濰煙高速鐵路(濰坊-煙臺段)、青榮城際鐵路(煙臺-威海-青島段)組成。濰煙高鐵規劃線路:依次經過煙臺主城區、機場、蓬萊、龍口、招遠、萊州,然后分為兩個通道。一號通道西進接入京滬東線,出行方向為濰坊北部、東營、濱州、德州等魯西北地區以及我國京津冀、西北地區、東北地區。二號通道南下至平度接入青島地鐵M14號線(平度北站)和濰萊高鐵(平度北站)。

　　●萊海榮高鐵

　　2月1日至3日,萊西至海陽至榮成高鐵項目可行性研究報告評審會議在榮成召開。經充分討論研究專家組認為,萊榮高鐵將采用更高的修建標準,最高時速目標值暫定為350公里,主要解決沿線縣市旅客出行。根據可研報告推薦方案,萊西至海陽至榮成高鐵項目正線全長202.38公里,設置萊西北、萊陽南、海陽、乳山、文登南、榮成6個車站。萊榮高鐵西端將通過濰萊高鐵、濟青高鐵銜接濟南樞紐,東端通過青榮城際鐵路銜接青島樞紐。屆時,海陽到濟南預計僅需1小時15分鐘,到北京也將縮短至2小時40分鐘。

　　 [編輯: 張珍珍]