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鐵路貨檢員郭永生(右)和港口裝卸工人一起對即將開往山西的貨運列車進行檢查。

　　

郭永生(右)爬上車廂檢查有無超載或偏載情況。

　　

郭永生檢查固定車廂門的木塞是否牢固,以排除撒漏可能。

　　

配合檢查的港口裝卸工人會隨身攜帶各種工具。

　　

港口車站里的標(biāo)語時刻提示著貨檢員安全責(zé)任重大。

　　半島全媒體記者　孟達　報道

　　一貨運列車60節(jié)車廂,一節(jié)車廂12.5米,車廂間距1.5米,一個鐵路貨檢員繞著火車檢查一圈,需要走上1.6公里左右。白班的貨檢員要檢查四列火車,夜班的貨檢員一個晚上要檢查六列火車。用鐵路貨檢員自己的話說,每周他們都要繞著火車走上一個“馬拉松”。

　　1月31日,青島港前灣港區(qū)里,中國鐵路濟南局集團公司青島西車務(wù)段黃島站貨檢班組上,53歲的貨檢員郭永生在對一列準(zhǔn)備開往山西的裝滿礦石的貨運列車進行逐個車廂的檢查。鐵路貨檢員的任務(wù)是檢查每一節(jié)貨運車廂,檢查車門是否不漏縫隙封閉可靠,及時發(fā)現(xiàn)車廂偏載、超載等問題。貨檢員檢查時還要拿著一根小鐵棍不停地敲打車廂,查看是否封閉。如果出現(xiàn)封閉不嚴(yán)的問題,會有身帶鉗子、鐵絲、填縫劑等工具的港口裝卸工及時封堵處理。

　　港口的冬天格外冷。作為全國鐵路單日單站裝車最多的車站,黃島站貨檢班組的28位貨檢員一天24小時不間斷地對這里裝載的每一節(jié)車廂進行著檢查。春運期間,盡管這里沒有一個旅客,但確保每一節(jié)車廂的安全,就是確保春運鐵路線的安全。

　　 [編輯: 劉曉明]