?　　原標(biāo)題：北園大街等年內(nèi)將設(shè)“感應(yīng)信號(hào)燈” 路口壓車多綠燈時(shí)間就延長(zhǎng)

　　發(fā)現(xiàn)路口車輛大排長(zhǎng)龍，信號(hào)燈就自動(dòng)延長(zhǎng)放行時(shí)間……這個(gè)必須有。11日上午，市公安局等部門負(fù)責(zé)人集中當(dāng)面答復(fù)人大代表們提出的建議。在現(xiàn)場(chǎng)，市公安局交警支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，北園大街、陽(yáng)光新路等道路沿線路口將建地磁檢測(cè)器自適應(yīng)控制信號(hào)燈，如果路口壓車較多或行人較多，信號(hào)燈就會(huì)自動(dòng)感應(yīng)到，進(jìn)而相應(yīng)延長(zhǎng)或縮短綠燈放行時(shí)間。

　　

　　路口“結(jié)疙瘩”、堵路又鬧心

　　代表建議裝視頻檢測(cè)智能信號(hào)燈

　　交通擁堵問題，每年都是市人大代表們關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)話題。伴隨著快速路網(wǎng)的成環(huán)以及道路建設(shè)速度的提速，濟(jì)南的路越來越通暢了，但仍舊是車多路少，擁堵問題時(shí)有發(fā)生。

　　在多修路的同時(shí)，還有什么緩解擁堵的高招兒?在市人大代表、長(zhǎng)清自來水服務(wù)中心管理科科長(zhǎng)趙振河看來，讓各個(gè)路口的交通信號(hào)燈變得更智能，是一個(gè)解決問題的好辦法。

　　為此，趙振河建議在各大路口建設(shè)分辨儀、攝像頭，通過這些設(shè)備，實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈的自主調(diào)節(jié)，智能解決信號(hào)燈的紅綠燈時(shí)間長(zhǎng)短問題，“行人或車輛多時(shí)綠燈時(shí)間自動(dòng)變長(zhǎng)，行人或者車輛少時(shí)綠燈時(shí)間自動(dòng)變短”，借此來解決路口車輛、行人“結(jié)疙瘩”的問題。

　　其實(shí)，趙振河所說的這套設(shè)備，就是“視頻檢測(cè)自適應(yīng)控制信號(hào)燈系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)可以通過視頻監(jiān)測(cè)的方式，及時(shí)了解路口的車流量、壓車情況等，然后根據(jù)這些情況相應(yīng)地延長(zhǎng)或縮短信號(hào)燈放行時(shí)間。對(duì)這一視頻檢測(cè)自適應(yīng)控制信號(hào)燈系統(tǒng)，一些城市已進(jìn)行了應(yīng)用。

　　濟(jì)南也將“試水”建視頻檢測(cè)智能信號(hào)燈

　　另一種智能信號(hào)燈已遍地開花

　　對(duì)于眾多車主來說，路口安裝智能信號(hào)燈系統(tǒng)無疑是一個(gè)好消息。而趙振河所提出的這個(gè)設(shè)想，未來也有望在濟(jì)南落地。市交通支隊(duì)交通處信號(hào)研究室主任趙景春表示，視頻檢測(cè)自適應(yīng)信號(hào)燈可以通過攝像機(jī)檢測(cè)車輛、行人流量，實(shí)時(shí)調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)，提高通行效率，是一種合理的信號(hào)控制模式，下一步也將嘗試建設(shè)基于視頻檢測(cè)的自適應(yīng)信號(hào)控制。

　　盡管視頻檢測(cè)自適應(yīng)控制信號(hào)燈還未現(xiàn)身泉城，但濟(jì)南早已應(yīng)用了另一種智能信號(hào)燈——地磁檢測(cè)器自適應(yīng)控制信號(hào)燈。這種智能信號(hào)燈是通過在路面下埋設(shè)地磁檢測(cè)器的方式，對(duì)路口的車流量、車速等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并據(jù)此發(fā)送信號(hào)，使信號(hào)燈自動(dòng)延長(zhǎng)或縮短放行時(shí)間。

　　據(jù)介紹，目前，濟(jì)南已建設(shè)完成了旅游路、舜耕路、二環(huán)東路、和平路、濼源大街等18條道路、375處路口的自適應(yīng)控制信號(hào)燈，“不少道路都是全線推出了這種信號(hào)燈”。對(duì)于主干道路已實(shí)行干線自適應(yīng)控制，可以根據(jù)主干線整體流量統(tǒng)一自動(dòng)調(diào)整信號(hào)控制。

　　三年內(nèi)繞城高速以內(nèi)道路全設(shè)智能信號(hào)燈

　　北園大街、年內(nèi)就裝上

　　濟(jì)南已有大量道路、路口安裝了地磁檢測(cè)器自適應(yīng)控制信號(hào)燈，很多常常需要駕車通行二環(huán)東路、舜耕路、和平路、濼源大街等道路的車主已經(jīng)感受到了智能信號(hào)燈所帶來的方便，不少路口的壓車現(xiàn)象也得到了緩解。但一些車主對(duì)此感受并是不特別明顯，“感覺路口壓車多的時(shí)候，綠燈信號(hào)也比壓車少的時(shí)候長(zhǎng)不了多少”。

　　對(duì)此，趙景春解釋說，因?yàn)橐粭l道路有很多個(gè)路口、一個(gè)區(qū)域又有很多條道路，信號(hào)燈對(duì)放行時(shí)間的控制，單點(diǎn)路口的信號(hào)燈控制，得服從于道路全線甚至周邊區(qū)域的協(xié)調(diào)控制，“點(diǎn)服從線、線服從面”。如果簡(jiǎn)單地大幅提高某一個(gè)路口的車輛放行時(shí)間，往往會(huì)影響到整條道路甚至周邊區(qū)域的車輛通行，不僅不能緩堵反而容易致堵。而且，通過信號(hào)燈來延長(zhǎng)車輛的放行時(shí)間，必須得在保證行人過街時(shí)間的情況下進(jìn)行，“一般在經(jīng)十路等道路的大路口，行人過街至少需要30多秒的時(shí)間，在一些小的路口也需要10多秒，調(diào)整信號(hào)燈、延長(zhǎng)車輛的放行時(shí)間，必須先為行人過街留足時(shí)間、讓行人有足夠時(shí)間通過路口”。

　　在濟(jì)南，這樣的智能信號(hào)燈以后會(huì)越來越多。據(jù)趙景春介紹，目前濟(jì)南計(jì)劃在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)繞城高速以內(nèi)道路自適應(yīng)控制信號(hào)燈的全覆蓋，“今年就有一部分道路會(huì)推出這種信號(hào)燈，比如北園大街全線、陽(yáng)光新路、經(jīng)十西路等”。

　　轉(zhuǎn)自大眾網(wǎng) [編輯: 張珍珍]