?　　半島全媒體記者 馬正拓

　　半島記者11日獲悉，青島市交通運(yùn)輸委員會、青島市地鐵工程建設(shè)指揮部辦公室、青島市公安局交警支隊、青島市城市規(guī)劃設(shè)計研究院等單位，聯(lián)合發(fā)布了《2017年青島市軌道交通運(yùn)行評估報告》（以下簡稱《報告》）。《報告》顯示，去年青島地鐵總運(yùn)營歷程達(dá)291.9萬公里，列車正點(diǎn)率高達(dá)99.96%。李村站、青島站、五四廣場站客運(yùn)量最大。地鐵主要影響范圍內(nèi)的公共交通年客運(yùn)量達(dá)9億人次，日均約有8萬人次由公交換乘地鐵出行。

　　

　　據(jù)悉，截至2017年底，青島市地鐵運(yùn)營線路2條，為2號線和3號線，運(yùn)營線路總里程為44.8km；地鐵車站總數(shù)40座，其中2座換乘站。地鐵3號線于2016年12月18日全線開通試運(yùn)營，地鐵2號線東段于2017年12月10日開通試運(yùn)營。

　　2017年地鐵總體運(yùn)行平穩(wěn)、客流穩(wěn)步提升，公共交通客運(yùn)總量增長明顯。地鐵開通后常規(guī)公交客運(yùn)量略有下降，在交通信號調(diào)優(yōu)、交通組織優(yōu)化等措施共同作用下，地面道路交通擁堵情況有所緩解。

　　三大站年度客運(yùn)量最大

　　

　　據(jù)悉，2017年，地鐵共開行列車119101列次，兌現(xiàn)率為99.99%，總運(yùn)營歷程達(dá)291.9萬公里，列車正點(diǎn)率高達(dá)99.96%。地鐵總客運(yùn)量達(dá)6573.2萬人次，日均客運(yùn)量約為18萬人次/日。其中，線網(wǎng)的最大日客運(yùn)量為36.6萬人次，3號線的最大日客運(yùn)量為25.3萬人次，2號線的最大日客運(yùn)量為11.7萬人次。

　　年度客運(yùn)量最大的三個地鐵站分別為李村站（771.9萬人次）、青島站（753.7萬人次）和五四廣場站（723.9萬人次）。

　　從客運(yùn)量的時間分布上看，工作日地鐵客流有明顯的早晚高峰，早高峰出現(xiàn)在7:45—8:45，高峰小時系數(shù)約19.2%；晚高峰出現(xiàn)在17:30—18:30, 高峰小時系數(shù)約15.9%。周末日全天客流較為平穩(wěn)，無明顯高峰。

　　從日均客運(yùn)量變化來看，整體呈增長趨勢，其中12月份受2號線開通影響，地鐵日均客流量有較大提高。旅游季節(jié)地鐵日均客運(yùn)量為19.8萬人次/日，明顯高于非旅游季節(jié)（16.3萬人次/日），增幅約為21.5%。

　　

　　2號線東段開通試運(yùn)營首月，月總客運(yùn)量為295.7萬人次，日均客運(yùn)量為9.5萬人次。對軌道線網(wǎng)的客流影響較為明顯，線網(wǎng)總客流量增長70%左右，其中3號線日均客流量增長約18%左右，日均軌道換乘量約4.1萬人次/日。

　　乘客到地鐵站的出行方式以步行和常規(guī)公交為主，其中步行約占57.9%，常規(guī)公交約占26.2%；還有自行車、小汽車及出租車等其他出行方式，占比相對較低。

　　日均8萬人次“公交+地鐵”

　　

　　《報告》指出，2017年，地鐵主要影響范圍內(nèi)的公共交通（公交集團(tuán)、交運(yùn)溫馨巴士及地鐵）年客運(yùn)量達(dá)9億人次，其中常規(guī)公交為主體，占比達(dá)93%。地鐵客運(yùn)量占比由2016年的1%增加到7%，日均約有8萬人次由公交換乘地鐵出行。

　　2014-2016年公共交通（公交集團(tuán)、交運(yùn)溫馨巴士及2015年底開通的地鐵3號線北段）客運(yùn)總量呈下降趨勢，2017年地鐵3號線全線通車一年且2號線正式開通試運(yùn)營，公共交通年客運(yùn)量顯著提升，由2016年的220萬人次/日增長至247萬/日，增長約12%。

　　2號線的開通對公共交通客運(yùn)量有一定影響，開通后一周，公共交通（公交集團(tuán)、交運(yùn)溫馨巴士及地鐵）總客運(yùn)量較開通前一周增長約2%。其中，地鐵日均客運(yùn)量增長13萬人次，常規(guī)公交日均客運(yùn)量下降7萬人次。2號線開通前后，沿線相關(guān)公交線路的客運(yùn)量變化較為明顯，其中，與地鐵平行的公交線路中，有17條公客運(yùn)量減少超過10%，如501路、31路客運(yùn)量降幅超過40%；與而地鐵接駁的公交線路中有7條公交線路客運(yùn)量增幅超過10%。

　　黑龍江路受益地鐵最大

　　《報告》稱，在交通信號調(diào)優(yōu)、交通組織優(yōu)化、地鐵開通等共同作用下，東岸城區(qū)道路交通運(yùn)行情況有所改善。

　　通過對東岸城區(qū)20個主要路段交叉口數(shù)據(jù)分析，2號線開通后，全日小汽車出行量共減少約1.8萬車次，減少約2.5%。東岸城區(qū)的日平均車速略有提高，由36.9 km/h提高至37.5 km/h；擁堵指數(shù)略有下降，由1.40降為1.39。

　　2號線開通后，東岸城區(qū)的李村商圈、新都心、金家?guī)X及香港路中央商務(wù)區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域全日擁堵指數(shù)由1.68降為1.59，高峰降幅較為明顯，達(dá)10%左右。其中，早高峰擁堵指數(shù)由1.74降為1.55，新都心區(qū)域降幅最為明顯，高達(dá)15.7%；晚高峰擁堵指數(shù)由2.14降為1.92，金家?guī)X金融商務(wù)區(qū)降幅最為明顯，高達(dá)22.4%。

　　2號線開通后，地鐵沿線的黑龍江南路、哈爾濱路、海爾路、深圳路、香港東路、香港中路等重點(diǎn)道路全日平均車速由40.3km/h提高至41.3km/h，道路擁堵指數(shù)由1.39降低為1.32。其中黑龍江路改善最為明顯，擁堵指數(shù)降幅達(dá)10.5%，運(yùn)行速度增幅達(dá)4.7%。

　　 [編輯: 焦琳]