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青島市人大代表,中國東方航空股份有限公司山東分公司總經理、黨委副書記李貴山做客《兩會直播間》。

　　文/圖　半島全媒體記者　李曉哲　　劉笑笑

　　今年市政府工作報告中提到,2018年要加快膠東國際機場建設,主體工程具備驗收條件；加快新機場高速一期改擴建工程建設；加快膠東臨空經濟示范區規劃建設,打造區域性航空樞紐、高端臨空產業基地。1月11日,青島市人大代表,中國東方航空股份有限公司山東分公司總經理、黨委副書記李貴山做客《兩會直播間》,李貴山還是一位擁有16000安全飛行小時的東航五星機長,以專業視角解讀機場、民航的建設發展。

　　五星機長談機場建設:

　　報告內容令人鼓舞

　　11日,李貴山攜帶著一架飛機模型走進了直播間。他是一名擁有16000安全飛行小時的東航五星機長,對航空事業充滿熱愛。談到今年的市政府工作報告,李貴山表示,報告中有不少涉及機場、民航的建設發展內容的,他聽了后很受鼓舞。

　　李貴山說,報告中提到,“2018年還要加快膠東國際機場建設,主體工程具備驗收條件。”還要“加快新機場高速一期改擴建工程建設”等有關機場和配套的情況。并且在產業方面,在做大做強戰略性新興產業和高技術產業工作部署中也提到了“培養壯大航空航天等新興產業”,在做精做活現代服務業中,明確“建設港航貿易、交易、金融以及其他功能性平臺,打造我國北方重要的國際航運中心。”談到創新,更是將“加快膠東臨空經濟示范區規劃建設,打造區域性航空樞紐、高端臨空產業基地”作為重要抓手。“報告對我們行業的每一名干部職工都是很大的鼓舞,也對我們今后的工作,包括新機場的基地建設、航線網絡的布局規劃、機隊規模的擴大,圍繞航空產業上下游的物流服務擴大,都給出了具體的指引。”

　　建議流亭機場作為

　　通用航空機場繼續使用

　　談到新機場,李貴山說,現在青島流亭國際機場是單跑道運行,在國際民航、中國民航的運行起降架次標準上,小時起降架次已經達到了飽和,沒有增量的空間了。“新機場是按照國際標準4S級建設,可以起降世界上最大的飛機空客A380和波音7478等,而且是雙跑道,候機樓面積達到40多萬平方米,新建的5個支廊可以同時停靠170架飛機。”李貴山說。

　　新機場投入使用后,流亭國際機場在轉場后就會面臨著如何利用的問題,李貴山對這一問題非常關注。“流亭國際機場運營20多年,為青島市的經濟和社會發展、市民的出行、改革開放做出了巨大的貢獻,大家對其很有感情,尤其是我們民航人。因此,應該讓老機場在新時代、在經濟建設的新征程中煥發出新的青春,在新舊動能轉換中產生新的驅動力。”為此,今年兩會他專門就流亭國際機場轉場后的利用問題提出了建議。流亭國際機場考慮作為通用航空機場繼續使用,現有跑道、滑行道、停機坪保留使用；流亭國際機場現有航站樓考慮作為會展中心使用,同時建立青島市民航展覽館,記錄青島民航發展歷程。此外,流亭國際機場區域內機場公司及民航各單位駐地區域,考慮積極引進與航空業相關的研發和制造產業,建設航空人才配套公寓,從而促進青島市航空產業發展,為青島市GDP提供新的增長點。

　　以青島為樞紐

　　打造“空中絲綢之路”

　　民航產業發展是“一帶一路”倡議推進工作的最好體現。李貴山表示,在剛剛過去的2017年,東航山東分公司向社會交出了一份滿意的答卷,在航空運輸總量增長最大、航線密度增幅最大、航線運輸條件最為復雜的條件下,該公司堅守安全底線,相繼實現了安全飛行24周年和第24個安全年的管理目標；目前該公司執管飛機達到34架,其中執行國內航線55條,國際航線6條,地區航線1條。青島地區過夜飛機13架,每天出港航班平均46班次。東航把青島作為面向日韓和東北亞的門戶樞紐,努力打造銜接內地的中轉航班。目前青島至上海每天12班,青島至北京每天4班,青島至廣州每天1班,青島至昆明每天2班,青島至西安每天3班,還直飛成都、重慶、深圳、杭州、南京等國內主要大中型城市。而青島與東北的通航城市達到了11個,包括哈爾濱、沈陽、延吉、大慶、佳木斯、牡丹江、齊齊哈爾、雞西、通化、滿洲里等城市。國際航線有青島至舊金山每周3班,機型空客330；青島至首爾每天5班,青島至大阪、名古屋、福岡每天一班,青島至臺北每周一班。

　　李貴山表示,東航把推進“一帶、一路”的戰略實施落實到更細的著眼點上。比如,東航山東分公司在已有航線網絡的基礎上,豐富自身的航班產品,加強市場開發,不斷提高服務水平。大盤謀局,細處落實。“新時代,新氣象,新作為,我們每一位東航人都擼起袖子加油干,讓‘空中絲綢之路’更通暢。”

　　觀點

　　民航國際化與中長途航線培育勢在必行

　　在談到2018年的規劃時,李貴山表示,2018年我們將迎來改革開放40周年。“改革開放是當代中國發展進步的必由之路,是實現中國夢的必由之路。我們要以慶祝改革開放40周年為契機,逢山開路,遇水架橋,將改革進行到底。”他說,作為航空運輸企業,東航具有先發優勢和遠程優勢。對于廣大旅客來說,通過加強旅游合作,擴大旅游規模,航線網絡的增多,讓旅客出行有了更多的選擇和便利。同時,拓寬貿易領域,優化貿易結構,挖掘貿易新增長點,可以極大地豐富廣大人民的物質和文化生活。

　　而航空運輸不受地面條件影響,且對外的輻射面廣,相對于目前市場上的其他交通工具,具有先發制人的優越性。而且,“一帶一路”橫跨亞歐大陸,多數國家之間距離較遠,航空公司的遠程運輸更具優勢。

　　另一方面,他說,目前民航在與高鐵競爭和國內市場增速趨緩的大環境下,民航國際化與中長途航線培育已經勢在必行,這為“一帶一路”創造了歷史性的機遇。我國經濟和人口密集地區在東部沿海。隨著“一帶一路”發展,西部地區的基礎設施完善和沿線國家國際航線的政策性支持增強增多,航空公司國際化與中長途航線培育將面臨歷史性機遇。隨著青島新機場建設的實現,屆時,隨著東航運力的進一步投入和航線網絡的增多,廣大市民可以更多地享受“一帶一路”建設帶來的利好。

　　[編輯: 張珍珍]

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