?　　半島網1月9日消息 隨著青島市政協十三屆二次會議的開幕，青島正式進入“兩會時間”。今天，記者在會場見到了青島市政協委員、青島科捷機器人有限公司董事長陶喜冰，他今年帶來了加強政策扶持促進智能立體停車的提案。提案中，陶喜冰分析了青島市“停車難”的問題，希望政府能組建青島市智能立體停車的工作推進委員會，建立相應的基金，成立靜態交通方向的工程技術中心。

　　

青島市政協委員、青島科捷機器人有限公司董事長陶喜冰

　　青島車位短缺停車難

　　據統計，近幾年青島機動車保有量仍然快速增長，2016年全市機動車保有量達到233.9萬倆，其中私家車191萬倆，占81.7%；截至2017年12月26日，青島市機動車保有量上升為261.5萬輛。

　　“停車難”作為交通擁堵治理工作的重要內容，已納入市辦實事。2017年市區重點推進50處公共停車場建設和前期工作，停車泊位約2.9萬個，年內建成約1萬個。從數據對比中可以看出，每年車位新增數量與機動車新增數量存在差距，青島市停車位數量缺口仍然十分巨大，影響了道路暢通、交通秩序、市容環境和消防安全，對城市發展競爭力、城市功能品質提升、居民生活質量的影響尤為突出。

　　立體停車在青“水土不服”

　　從先進國家或地區經驗來看，推行立體車庫建設、加快停車場智能化發展，是解決城市停車難的有效途徑，但是，這種能最大限度利用土地資源的立體停車和公共停車場，在青島的應用情況卻比較滯后，有些“水土不服”。

　　“立體車庫審批涉及土地規劃、消防、安監、交通、城管等多部門，這些部門各有各的職能，對停車有不同意見，相關法律也不明晰?，F在停車場相關規劃設計規范、消防規劃的技術標準主要是針對自走式停車場，使得多數立體車庫建設項目的報建找不到審批主體，有時辦理各種報批手續耗時近2年，手續異常繁瑣。”陶喜冰說。

　　此外，單一用戶的獨立投資負擔較高。立體車庫一個車位的造價在3萬元以上，而且隨著整個車庫規模的增加，建設難度的增大，單價可能會更高。對于立體車庫的建設運營方，投資回報周期比普通自走式車庫要更長。

　　立體車庫投入使用后產生了倒車入位的難度較高、存取車時間長、設備故障較多等問題，也有一部分立體車庫未考慮青島海岸沿線多鹽多濕的空氣環境，造成車庫結構銹蝕較快，在美觀性和質量可靠性方面都帶來了負面影響。

　　建議完善立體停車的政策支持

　　隨著機動車保有量的持續增長和土地資源越來越稀缺，智能立體停車將會越來越受到人們的認可和重視，成為將來的趨勢。要實現友好的智能立體停車體驗，離不開完善的法律保障和相關的政策支持。

　　陶喜冰建議，組建青島市智能立體停車的工作推進委員會，聚集政府部門、行業協會、研究院、開發與投資企業、停車技術與裝備研制企業等資源，針對居民小區、商圈、醫院、學校、企業、公共停車場等區域，結合不同的場景研究多單位聯合車庫以及錯時復用車位、公共停車樓、緊湊型停車塔、機器人存取車以及其他地上地下立體停車庫等解決方案的合理應用，形成青島市智能立體停車規劃、建設與實施的規范。

　　此外，陶喜冰還建議建立相應的基金，對智能立體停車庫的建設與運營提供一定的資金支持，鼓勵停車庫向立體化、集約化、模塊化、綠色化的方向進行升級，鼓勵社會力量的參與，通過資本手段推動技術的成熟，為城市未來發展打造智能立體停車的新格局、新創意、新模式。成立靜態交通方向的工程技術中心，針對30秒取車的磁懸浮電磁驅動技術、無人化機器人自動泊車技術、車位動態管理云、鹽霧環境結構件表面處理等新技術進行研發與應用，推動產業化發展，把停車難不僅僅當作問題，也成為帶動青島市科技創新、新興產業發展的課題。

　　記者 游瀟

　　 [編輯: 王春雪]

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