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新華社發 12月28日,重型車輛在承載式光伏高速公路上行駛。

　　半島全媒體記者　馬正拓　報道

　　本報12月28日訊　足以引發行業顛覆性革命的“超級公路”來了！12月28日下午2時許,由我國完全自主知識產權研發與鋪設的全球首條承載式光伏高速公路試驗段,在濟南繞城高速南線正式通車。這一段千余米長的高速路面可以將太陽能轉化為電能并輸入電網。隨著電動汽車無線充電技術的發展,電動汽車有望在上面邊跑邊充電。未來,該路面還可接入各種信息采集設備,形成交通大數據,為將來智慧交通提供了最直接的平臺。

　　據悉,該試驗段位于濟南繞城高速南線行車道和緊急停車帶上,全長1120米,光伏路面鋪設長度1080米,凈總面積5875平方米,分布式并網發電裝機容量峰值功率817.2千瓦,采用全額上網模式并網發電,預計年發電量約100萬千瓦時,由齊魯交通發展集團投資建設。這是繼今年9月29日開通全國首例光伏路面示范區之后,齊魯交通在光伏路面領域的又一次重大突破,將承載式光伏路面技術應用到通行要求最為嚴格的高速公路上。

　　所謂承載式光伏路面技術,是指將符合車輛通行條件的光伏發電組件直接鋪設在道路路面,從而實現太陽能發電及其他關聯功能的技術,是以跨界融合的方式解決當前交通和能源瓶頸的有效途徑。

　　半島記者獲悉,目前通車的這段光伏路面不僅能承載小型電動汽車的行駛,也能承載中型貨車的行駛。路面的最上層是類似毛玻璃的半透明新型材料,摩擦系數高于傳統瀝青路面,確保汽車輪胎行駛在上面不打滑。同時,還擁有較高的透光率,可以讓陽光穿透它,使下面的太陽能電池把光能轉換成電能。“即使遇到了冬季降雪天氣,一方面配備有融雪劑自動噴淋設施,同時路面也能將電能轉化為熱能,來融化冰凍的積雪。”工作人員介紹,“產生的電能除了為高速公路路燈、電子情報板、融雪劑自動噴淋設施、隧道及收費站提供電力供應外,剩余的電量上網。”

　　據了解,該段光伏路面下還預留了電磁感應線圈,未來隨著電動汽車無線技術的配套,電動汽車在上面行駛時可以邊跑邊充電。將來,隨著技術升級和關聯產業的融合,光伏路面將逐步實現電子標志標線、汽車移動無線充電、路面電熱融雪、互聯網覆蓋、大數據集成與分析等功能。

　　這一被視為交通與新能源產業深度融合的“黑科技”,也引起了全球業界的廣泛關注。有專家表示,光伏路面的產業化將引發光伏發電、交通產業、汽車行業的新革命,突破能源供給限制,改變東、西部地區未來能源結構,逐步實現移動充電、智慧引導、路車聯動、無人駕駛技術跨越發展。

　　齊魯交通發展集團有關人士也表示,光伏路面技術充分利用了高速公路路面空間資源,不額外占用土地,貼近用電需求,縮短輸電距離,解決了我國光伏行業發展過程當中用地難、輸電難的瓶頸；直接滿足了公路照明、監控設施等用電需求,實現了公路電氣化,為將來智慧交通提供了最直接的平臺。

　　■產業觀察　“流動充電寶”蘊藏驚人經濟效益

　　據半島記者了解,該高速公路光伏路面項目自2016年12月啟動,由齊魯交通與同濟大學、光實能源聯合開展產學研用深入合作,成功將道路交通功能、發電功能集成于新型光伏路面,采用“透光混凝土+光伏發電組件+絕緣防護”的三層結構,其設計壽命、力學參數、路用性能各項指標均高于現有瀝青混凝土路面。當天通車后,曾有車輛以100公里時速在該段行駛,發現路面的平坦程度與常見的高速公路一樣,剎車距離也比較正常。

　　記者獲悉,光伏路面被看作是電動汽車的“流動充電寶”。當前電動汽車無線充電技術已經較為成熟。2013年,世界上首條無線充電公交車車道在韓國建成。今年5月18日,美國高通公司已經實現了電動汽車在時速100公里條件下的無線充電。有關專家認為,通過與電動汽車技術的銜接,光伏路面能實現車輛移動充電,遍布全國的高速公路網,將會變成一個流動的“太陽能充電寶”。

　　一旦光伏路面未來大面積推廣,其蘊含的經濟效益將十分可觀。以山東省為例,通車高速公路5700多公里,緊急停車帶和外側行車道總面積為6696萬平方米,鋪設路面光伏設備后,年發電量可達156億千瓦時,發電效益152億元,年減排二氧化碳1550萬噸,減排效益46億元,直接效益198億元,如全路幅鋪設,經濟效益將更加可觀。

　　 [編輯: 劉曉明]