? 半島網12月7日消息 通過近百天的磨合,2號線東段順利通過了為期三天的大考。目前試運營基本條件通過評審,即將開門納客。經歷了無數個日夜的奮斗,接受了嚴苛的培訓與考評,運營人們已做好了一切準備。
站務人員達到標配
“下行列車出清。”田馥滋正在站臺進行著接送車作業,來到高雄路站3個月有余,她已記不清進行了多少次接發車訓練。“我是9月份來的,算比較晚的了,這段時間變化最大的就是車站越來越亮,同事越來越多。”
田馥滋口中的“同事越來越多”反映的正是2號線運營籌備的進度。據站務部2車間負責人許忠明介紹,為配合車輛動調,首批站務人員5月便入駐了2號線東段車站,在艱苦的施工環境下開展各項工作,同時進行取證培訓、分流培訓等,“盡管這期間配合調試、施工比較多,但大家主動犧牲休息時間,抓緊學習,保證了在規定時間內完成了培訓、取證等任務,目前站務人員都通過了相關考評。”許忠明說。
隨著2號線試運行進度的推進,駐站人員的工作內容也漸漸向正常運營后的形態轉變。當前,2號線東段18個車站的站務人員已基本達到標準配置,各項設備熟悉完畢,服務細節也打磨完成,期待著為乘客奉上舒心優質的服務。
車輛具備載客條件
“現在我們的電客車已具備載客條件,人員也已到位,正在向著運營載客沖刺了。”運營分公司車輛部檢修2車間負責人朱佳向鐵寶介紹說。
據了解,車輛專業人員早在2015年底便開始了與廠家對接需求等相關工作,技術人員分多批前往廠家監造,覆蓋了每一輛電客車的制造,推動著2號線電客車通過監造、出廠前檢查,PAC預驗收3道大關。以電客車到段后的PAC預驗收為例,該項檢查分為外觀檢查、尺寸測量、通電靜態檢查、動態檢查及水密性試驗5個大項,53個子系統,共計394項檢查項目,每輛車的用時大約為7到10天。通過上述階段后,電客車便要開始2000公里的試運行里程積累,完成車輛、人員及各系統的磨合。當前,19列電客車已經完成了2000公里試運行里程的指標,滿足了載客運行的要求。
人員方面,技術、場段調度、安全及生產班組的人員已基本到位。“我們的員工平均年齡大約25歲,雖然經驗不太豐富,但沖勁大,能吃苦,肯鉆研。為了避免發生漏檢等現象,我們完成了對作業流程的標準化,對所有流程進行編號,項目標記清楚,并進行了覆蓋全員的培訓與考評。現在所有檢修人員都能熟練完成相關作業。”朱佳說。
安全保衛全面覆蓋
目前,2號線東段18個車站共36個安檢點設備已準備就緒,700余名安檢、安保人員已到位,由安全管理規章、應急預案、演練等要素構成的安全管理體系也已完成“縱向到底、橫向到邊”的無縫化覆蓋。
兵馬未動,安全先行。葉偉堅是構建2號線安全體系的負責人之一,他向鐵寶介紹道,“依托既有的安全管理體系,針對2號線的實際情況,我們對運營安全工作進行了相應擴充,比如增編了《2號線專用傳輸中斷故障現場處置》等方案,形成共三級5類76部的2號線預案體系。”
據葉偉堅介紹,2號線共進行市級、A級、B級“三級”演練60項。“我們趕在20天跑圖前完成了所有涉及影響列車運營的演練,這大概占到了所有演練項目的八成以上。”為了徹底杜絕各類安全隱患,在2號線東段試運行期間,安全保衛部牽頭開展了日常、季節性、節假日前等多項安全檢查,發現、整改350余項隱患,一般事故隱患整改率達到了100%,無重大事故隱患。
在構建安全管理體系的同時,保衛工作也需隨著工程進度不斷推進。8月份,2號線保安人員開始入駐,開展巡查防衛工作,維護和保障車站管轄范圍及各項施工安全。而全體安檢員則要進行多輪培訓及考試.目前,近500名安檢員已完成地鐵安全知識、服務禮儀、應急反恐等知識的培訓和考試取證,具備了上崗條件。
機電設備準備就緒
“試運營評審中有5個項目在我們這,沒白沒黑地備考了近60天,得到專家高度肯定的時候還是挺自豪的。”對于“運營籌備期間印象最深刻的事是什么”的問題,短暫低頭思考后,王瑞給出了他的答案,他的嘴角也隱隱揚起了笑意,“就像上學時沒命復習后考了第一一樣。”
機電部負責著車站的通風、生產生活用水、消防用水、車站照明、隧道照明以及安全門、扶梯、直梯與各種自動化系統。作為運營分公司機電部2車間的負責人,王瑞腦子里存儲著2號線東段18個車站214臺扶梯、33臺直梯、隧道內每10米一個的照明燈等各種數據。持續4個多月的綜合聯調,充分磨合了各個系統設備,也把各種數據、知識,深深地印在了工作人員的腦中。“綜合聯調的時候環境挺艱苦的,時間緊任務重,大家都很拼,全身心地投入到工作中時,這些數據會自動鉆到腦子里的,做夢都是。”王瑞笑著說,“我們不少同事都是夜班連白班,白班連夜班,只休息一小會就接著回來,有位同事還在哺乳期,喂完孩子就回來,也不管什么哺乳假了,另一位同事馬上要結婚了,跟未婚妻一周也就能見上一面,大家覺得既然系統是我們接的,就要按時調試好,負責到底,絕對不能影響2號線開通的進度。”
經過全體人員的不懈努力,當前2號線東段機電設備已完成各項調試,磨合充分,運轉正常。
通信系統磨合成型
地鐵系統紛繁復雜,設備數量龐大,要實現對整條線路的掌控需要信號、通信系統正常運轉。它們像傳導信息的神經元串聯著控制中心與站廳顯示屏、攝像頭等末端。
陳亞周是運營分公司通號部2車間的副主任,在過去的幾個月中,他與另兩位同事共同帶領著140余人的隊伍完成了2號線信號、通信系統的安裝調試等工作。談及當前進度,陳亞周隔著高高的一摞資料跟鐵寶說,“20天跑圖中信號與通信系統基本平穩,努力總算見到了成效。”
滿意的答卷離不開持續不懈的努力。通號部人員克服了嘈雜的施工環境,三伏天的濕熱等困難,一步步推動著進度。設備房內電源沒有到位,他們便采取臨時電源與正式電源相結合的方式,24小時不間斷調試;新線設備與3號線有所區別,他們便抓住一切機會詢問廠家。陳亞周說,“起初因為系統不穩定,問題較多,經過不斷整改,目前整個系統已經可以平穩運行。記得當時有個無線設備信號不穩定,我們立即對全線110多處無線設備進行了全面排查,之后就再沒有出現過類似問題。”
陳亞周說,“因為各項生產任務和配合施工較多,有時會出現人手不足的情況,還好有整個部門全體同事的支持,近期就有很多技術組的同事完成白天的任務后晚上過來幫忙,完成了對全線1840多個攝像頭的調試。”隨著10多項相關綜合聯調的順利完成及各項調試的收尾,2號線的信號、通信系統終于成型。
通訊員 譚晶文 記者 徐圓
[編輯: 王君莉]
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