? 半島網(wǎng)12月7日消息 通過近百天的磨合，2號線東段順利通過了為期三天的大考。目前試運(yùn)營基本條件通過評審，即將開門納客。經(jīng)歷了無數(shù)個日夜的奮斗，接受了嚴(yán)苛的培訓(xùn)與考評，運(yùn)營人們已做好了一切準(zhǔn)備。
站務(wù)人員達(dá)到標(biāo)配
“下行列車出清。”田馥滋正在站臺進(jìn)行著接送車作業(yè)，來到高雄路站3個月有余，她已記不清進(jìn)行了多少次接發(fā)車訓(xùn)練。“我是9月份來的，算比較晚的了，這段時間變化最大的就是車站越來越亮，同事越來越多。”
田馥滋口中的“同事越來越多”反映的正是2號線運(yùn)營籌備的進(jìn)度。據(jù)站務(wù)部2車間負(fù)責(zé)人許忠明介紹，為配合車輛動調(diào)，首批站務(wù)人員5月便入駐了2號線東段車站，在艱苦的施工環(huán)境下開展各項工作，同時進(jìn)行取證培訓(xùn)、分流培訓(xùn)等，“盡管這期間配合調(diào)試、施工比較多，但大家主動犧牲休息時間，抓緊學(xué)習(xí)，保證了在規(guī)定時間內(nèi)完成了培訓(xùn)、取證等任務(wù)，目前站務(wù)人員都通過了相關(guān)考評。”許忠明說。
隨著2號線試運(yùn)行進(jìn)度的推進(jìn)，駐站人員的工作內(nèi)容也漸漸向正常運(yùn)營后的形態(tài)轉(zhuǎn)變。當(dāng)前，2號線東段18個車站的站務(wù)人員已基本達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)配置，各項設(shè)備熟悉完畢，服務(wù)細(xì)節(jié)也打磨完成，期待著為乘客奉上舒心優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
車輛具備載客條件
“現(xiàn)在我們的電客車已具備載客條件，人員也已到位，正在向著運(yùn)營載客沖刺了。”運(yùn)營分公司車輛部檢修2車間負(fù)責(zé)人朱佳向鐵寶介紹說。
據(jù)了解，車輛專業(yè)人員早在2015年底便開始了與廠家對接需求等相關(guān)工作，技術(shù)人員分多批前往廠家監(jiān)造，覆蓋了每一輛電客車的制造，推動著2號線電客車通過監(jiān)造、出廠前檢查，PAC預(yù)驗收3道大關(guān)。以電客車到段后的PAC預(yù)驗收為例，該項檢查分為外觀檢查、尺寸測量、通電靜態(tài)檢查、動態(tài)檢查及水密性試驗5個大項，53個子系統(tǒng)，共計394項檢查項目，每輛車的用時大約為7到10天。通過上述階段后，電客車便要開始2000公里的試運(yùn)行里程積累，完成車輛、人員及各系統(tǒng)的磨合。當(dāng)前，19列電客車已經(jīng)完成了2000公里試運(yùn)行里程的指標(biāo)，滿足了載客運(yùn)行的要求。
人員方面，技術(shù)、場段調(diào)度、安全及生產(chǎn)班組的人員已基本到位。“我們的員工平均年齡大約25歲，雖然經(jīng)驗不太豐富，但沖勁大，能吃苦，肯鉆研。為了避免發(fā)生漏檢等現(xiàn)象，我們完成了對作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化，對所有流程進(jìn)行編號，項目標(biāo)記清楚，并進(jìn)行了覆蓋全員的培訓(xùn)與考評。現(xiàn)在所有檢修人員都能熟練完成相關(guān)作業(yè)。”朱佳說。
安全保衛(wèi)全面覆蓋
目前，2號線東段18個車站共36個安檢點(diǎn)設(shè)備已準(zhǔn)備就緒，700余名安檢、安保人員已到位，由安全管理規(guī)章、應(yīng)急預(yù)案、演練等要素構(gòu)成的安全管理體系也已完成“縱向到底、橫向到邊”的無縫化覆蓋。
兵馬未動，安全先行。葉偉堅是構(gòu)建2號線安全體系的負(fù)責(zé)人之一，他向鐵寶介紹道，“依托既有的安全管理體系，針對2號線的實(shí)際情況，我們對運(yùn)營安全工作進(jìn)行了相應(yīng)擴(kuò)充，比如增編了《2號線專用傳輸中斷故障現(xiàn)場處置》等方案，形成共三級5類76部的2號線預(yù)案體系。”
據(jù)葉偉堅介紹，2號線共進(jìn)行市級、A級、B級“三級”演練60項。“我們趕在20天跑圖前完成了所有涉及影響列車運(yùn)營的演練，這大概占到了所有演練項目的八成以上。”為了徹底杜絕各類安全隱患，在2號線東段試運(yùn)行期間，安全保衛(wèi)部牽頭開展了日常、季節(jié)性、節(jié)假日前等多項安全檢查，發(fā)現(xiàn)、整改350余項隱患，一般事故隱患整改率達(dá)到了100%，無重大事故隱患。
在構(gòu)建安全管理體系的同時，保衛(wèi)工作也需隨著工程進(jìn)度不斷推進(jìn)。8月份，2號線保安人員開始入駐，開展巡查防衛(wèi)工作，維護(hù)和保障車站管轄范圍及各項施工安全。而全體安檢員則要進(jìn)行多輪培訓(xùn)及考試.目前，近500名安檢員已完成地鐵安全知識、服務(wù)禮儀、應(yīng)急反恐等知識的培訓(xùn)和考試取證，具備了上崗條件。
機(jī)電設(shè)備準(zhǔn)備就緒
“試運(yùn)營評審中有5個項目在我們這，沒白沒黑地備考了近60天，得到專家高度肯定的時候還是挺自豪的。”對于“運(yùn)營籌備期間印象最深刻的事是什么”的問題，短暫低頭思考后，王瑞給出了他的答案，他的嘴角也隱隱揚(yáng)起了笑意，“就像上學(xué)時沒命復(fù)習(xí)后考了第一一樣。”
機(jī)電部負(fù)責(zé)著車站的通風(fēng)、生產(chǎn)生活用水、消防用水、車站照明、隧道照明以及安全門、扶梯、直梯與各種自動化系統(tǒng)。作為運(yùn)營分公司機(jī)電部2車間的負(fù)責(zé)人，王瑞腦子里存儲著2號線東段18個車站214臺扶梯、33臺直梯、隧道內(nèi)每10米一個的照明燈等各種數(shù)據(jù)。持續(xù)4個多月的綜合聯(lián)調(diào)，充分磨合了各個系統(tǒng)設(shè)備，也把各種數(shù)據(jù)、知識，深深地印在了工作人員的腦中。“綜合聯(lián)調(diào)的時候環(huán)境挺艱苦的，時間緊任務(wù)重，大家都很拼，全身心地投入到工作中時，這些數(shù)據(jù)會自動鉆到腦子里的，做夢都是。”王瑞笑著說，“我們不少同事都是夜班連白班，白班連夜班，只休息一小會就接著回來，有位同事還在哺乳期，喂完孩子就回來，也不管什么哺乳假了，另一位同事馬上要結(jié)婚了，跟未婚妻一周也就能見上一面，大家覺得既然系統(tǒng)是我們接的，就要按時調(diào)試好，負(fù)責(zé)到底，絕對不能影響2號線開通的進(jìn)度。”
經(jīng)過全體人員的不懈努力，當(dāng)前2號線東段機(jī)電設(shè)備已完成各項調(diào)試，磨合充分，運(yùn)轉(zhuǎn)正常。
通信系統(tǒng)磨合成型
地鐵系統(tǒng)紛繁復(fù)雜，設(shè)備數(shù)量龐大，要實(shí)現(xiàn)對整條線路的掌控需要信號、通信系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。它們像傳導(dǎo)信息的神經(jīng)元串聯(lián)著控制中心與站廳顯示屏、攝像頭等末端。
陳亞周是運(yùn)營分公司通號部2車間的副主任，在過去的幾個月中，他與另兩位同事共同帶領(lǐng)著140余人的隊伍完成了2號線信號、通信系統(tǒng)的安裝調(diào)試等工作。談及當(dāng)前進(jìn)度，陳亞周隔著高高的一摞資料跟鐵寶說，“20天跑圖中信號與通信系統(tǒng)基本平穩(wěn)，努力總算見到了成效。”
滿意的答卷離不開持續(xù)不懈的努力。通號部人員克服了嘈雜的施工環(huán)境，三伏天的濕熱等困難，一步步推動著進(jìn)度。設(shè)備房內(nèi)電源沒有到位，他們便采取臨時電源與正式電源相結(jié)合的方式，24小時不間斷調(diào)試；新線設(shè)備與3號線有所區(qū)別，他們便抓住一切機(jī)會詢問廠家。陳亞周說，“起初因為系統(tǒng)不穩(wěn)定，問題較多，經(jīng)過不斷整改，目前整個系統(tǒng)已經(jīng)可以平穩(wěn)運(yùn)行。記得當(dāng)時有個無線設(shè)備信號不穩(wěn)定，我們立即對全線110多處無線設(shè)備進(jìn)行了全面排查，之后就再沒有出現(xiàn)過類似問題。”
陳亞周說，“因為各項生產(chǎn)任務(wù)和配合施工較多，有時會出現(xiàn)人手不足的情況，還好有整個部門全體同事的支持，近期就有很多技術(shù)組的同事完成白天的任務(wù)后晚上過來幫忙，完成了對全線1840多個攝像頭的調(diào)試。”隨著10多項相關(guān)綜合聯(lián)調(diào)的順利完成及各項調(diào)試的收尾，2號線的信號、通信系統(tǒng)終于成型。
通訊員 譚晶文 記者 徐圓
[編輯: 王君莉]
?
