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12月1日， 在濟南濟濼路穿黃隧道施工現場， 挖掘機開挖盾構機工作井。 本報記者 王鴻光 攝

　　濟濼路穿黃隧道即將開工建設,這對于濟南來說不僅是一個工程的開始,還是一個十二年期盼的實現,更是攜河發展的深化。這條公鐵兩用隧道,將為黃河北帶去更多的項目、人流,也讓濟南的發展格局變得更加合理。

　　齊魯晚報 記者 劉雅菲 劉飛躍

　　2005年提出后 曾擱淺還曾被取消

　　濟濼路穿黃隧道,濟南人已經等了它十二年。建設這條隧道的規劃設想最早出現在2005年,在同年7月召開的黃河北展區開發項目領導小組第二次會議上,原則同意了關于濟濼路黃河隧道的規劃設想。2007年1月,初步設計出走線方案,但由于缺少資金注入,計劃一度擱淺。2009年,濟南市組建了山東黃河隧道建設管理公司,隧道建設進入實質性操作階段。到2010年,黃河隧道工程可行性研究報告完成,報告認為工程不存在技術上的難題。

　　但是,在2012年8月,濟南市政府網站上登出了一則消息,因黃河屬地上河,如架設穿黃隧道會對黃河兩岸帶來安全隱患,穿黃隧道計劃隨即取消,并表示將以架設橋梁的方式來代替穿黃隧道。

　　直到2013年6月,事情又出現了轉機,時任濟南市規劃局局長賈玉良在做客12345市民服務熱線時透露,為了加快鵲山龍湖項目的開發,濼口穿黃隧道工程將重新啟動。

　　接下來的發展便越來越明朗,2015年5月,濟南規劃部門公布的鵲山片區控制性詳細規劃顯示,穿黃隧道位于浮橋附近河道最窄處,緊挨濼口浮橋,規劃為城市主干道,北穿黃河后,往東北方向延伸,然后沿鐵路往西北與309國道相接。2015年10月13日,濟南市發改委通過多個網站發布招標公告,開始編制濟濼路穿黃隧道(道路+地鐵)項目預可行性研究報告。隨后,濟濼路穿黃隧道便朝著開工建設加快了腳步。

　　將建“十二橋一隧” 還將加密北部路網

　　看到穿黃隧道開工的消息后,省城出租車司機王和龍難掩興奮,老家鵲山的王和龍跟記者回憶起年輕時候過黃河的情景。“遇凌汛和洪水時浮橋會被拆掉,我們只得繞行二三十里走黃河大橋,別提多么麻煩了。”

　　在王和龍看來,穿黃隧道開工對居住在黃河北的市民來說,其意義要遠遠大于三座黃河大橋免費。從1850年黃河改道濟南北后,黃河就成為濟南的天塹,阻礙了南北兩岸的來往。

　　跨黃河首先要解決交通問題,目前濟南已建成通車的黃河公路大橋共有6座,分別為濟南黃河大橋(黃河一橋)、京臺高速黃河大橋(黃河二橋)、青銀高速黃河大橋(黃河三橋)、濟陽黃河大橋(黃河四橋)、平陰黃河大橋、濟南建邦黃河大橋。

　　目前在建的黃河大橋共有三座,分別為齊河黃河大橋、長清黃河大橋和石濟客專黃河公鐵大橋。穿黃隧道已開建,剩余橋梁也馬上開工。未來濟南跨黃將呈現“十二橋一隧”的格局。新橋建成后,無論是不是免費,都將大大方便黃河兩岸居民的交通來往。

　　現任濟南交通委主任賈玉良接受記者采訪時表示,濟濼隧道南接濟南城市中軸線“大緯二路”,過河就是鵲山、龍湖地區,位置非常重要,它把濟南城區主干道和黃河北對接起來了。

　　“我們前期研究了十條跨河通道,近期先干‘三橋一隧’,以后還會根據黃河兩岸的發展和交通的需要繼續加密。綜觀世界上其他城市的跨河經驗,像泰晤士河兩岸,只要兩岸發展成密集的城市中心區,交通肯定要加密。濟南真正要打造城中河,跨河通道也要加密。”賈玉良說。

　　公開資料顯示,在之前已完成的跨黃河通道規劃研究中,濟南新增了無影山路、順河高架、臘山河道等多處跨黃通道,在遙墻機場西北方向不遠處的黃河河道上,也規劃有多條位于胡家岸浮橋和東城浮橋附近的新跨黃通道。這些新通道都與濟南市區主干道相對接,將大大豐富濟南北部城區的道路網。

　　北跨帶動中疏 優化濟南發展格局

　　穿黃隧道的建設被稱為“千年第一穿”,而它的背后,還肩負著濟南到黃河北建設新舊動能轉換先行區建設這“千年第一跨”。這“一穿”“一跨”,則意味著濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”,也是濟南千載難逢的重大歷史機遇。

　　“坐著軌交穿過黃河,與以前開著小汽車過黃河完全不是一個感覺。”濟南市民江瑩說,“黃河在我們眼中,真不是一個障礙了。”

　　在濟南市委工作人員閆濤(化名)看來,大運量的公共交通跨過黃河,將為黃河北帶去大量人流,再加上公共設施的布局、產業的帶動,黃河北的快速發展也是指日可待。

　　而黃河北的發展,對濟南乃至全省都有著至關重要的作用。隨著濟南東拓西進步伐加快,城區城市發展空間越來越有限,東西狹長的城市布局也帶來了交通擁堵等諸多問題。“主動擁抱黃河實現攜河發展,是濟南提升省會城市首位度的不二之選,如今攜河發展的時機已經成熟。”濟南新舊動能轉換先行區管委會主任宋衛東說。

　　 [編輯: 李敏娜]