?　　原標題：濟南大東環本月開工！雙向6車道高速公路,設計時速120

　　11月30日,濟南市環保局受理了《濟南市公路管理局濟南繞城高速公路二環線東環段工程環境影響報告表》,公示期至12月6日。記者獲悉,“大東環”將于12月開工,2020年12月建成通車。建成后為雙向六車道高速公路,設計時速為120公里。項目將上跨下穿高速、國道,方便周邊居民通行。此外,該公路將做好綠化工作,形成一條綠色觀景帶。

　　建設點全在濟南，全長近24公里

　　濟南繞城高速公路二環線東環段工程俗稱“大東環”,建設地點全部位于濟南市。《建設項目環境影響報告表(試行)》顯示,“大東環”工程包括主線二環線東環段,同時設章丘連接線1處。

　　工程起點位于青銀高速與濟廣高速連接的唐王樞紐立交,與青銀高速唐王立交至機場樞紐段順接；終點位于章丘曹范鎮北曹范村西南的京滬高速。章丘連接線起自X301潘王路,終點位于富家莊附近。

　　“大東環”項目初步定于2017年12月開工建設,2020年12月建成通車,工期36個月。也就是“十三五”結束之前,“大東環”能夠通車。

　　具體來看,二環線東環段路線全長23.58km,采用雙向六車道高速公路技術標準建設,設計速度120km/h。還有大橋4座,互通立交6座(樞紐互通2座,一般互通4座),分離立交8處,服務區1處。

　　章丘連接線路全長5.1km,采用雙向四車道一級公路標準建設,設計速度80km/h。

　　根據《山東省高速公路網中長期規劃(2014-2030)》,將形成“九縱五橫一環七連”為主框架的高速公路網。“大東環”是山東省高速公路“9517”網的重要組成部分,建成通車后,將對濟南繞城高速東段進行分流,有效緩解相關道路的交通壓力,減輕擁擠狀況。

　　上跨下穿高速、國道，預留與大南環接線條件

　　項目兩座樞紐互通立交分別為唐王樞紐互通(歷城區)、曹范樞紐互通(章丘區),4座一般互通立交分別為城角巷互通、龍山互通、圣井互通以及呂家莊互通。

　　記者梳理發現,“大東環”將上跨下穿7條不同等級道路。其中唐王樞紐互通采用主線上跨的交叉方式,上跨的是G20青銀高速以及G35濟南北繞城。龍山互通立交上跨省道102,為雙喇叭互通立交；圣井互通上跨國道309,也為雙喇叭互通立交；呂家莊互通上跨章丘連接線。城角巷互通下穿X051,曹范樞紐立交下穿G2京滬高速。

　　記者從濟南市交通委獲悉,“大東環”設置這么多互通立交,主要是為了保證周邊車輛順暢出行。其中龍山互通立交的設置利于章丘西北部及歷城東北部車輛利用本項目順暢出行,圣井互通立交的設置利于章丘西南部及歷城東南部車輛利用本項目順暢出行。

　　《建設項目環境影響報告表(試行)報表》特別提到,考慮章丘連接線向西與濟南旅游路延伸時間的不確定性,呂家莊互通立交為單喇叭互通立交(預留雙喇叭互通立交條件)。

　　記者了解到,受區域地形、京滬高速縱坡、章丘服務區位置、村鎮布局等因素制約,該曹范樞紐互通立交的修建需拆除現曹范立交,按整體規劃、分期實施的方案進行修建,預留了遠期濟南繞城高速二環線南環段(“大南環”)接線條件。

　　將加強綠化，形成新的觀景通道

　　從“大東環”的走向來看,該項目經過之處多是青山綠水之地,保護環境是內在要求。

　　記者在《建設項目環境影響報告表(試行)報表》中看到,公路施工期對環境生態的各個方面均會產生不利影響,其中對植被覆蓋度、水土流失、景觀方面的影響尤為突出,工程建設將會降低植被覆蓋度,加劇水土流失,改變景觀。

　　報表提到,就目前環境而言,“大東環”環境影響評價區以農田為主體,公路與綠意盎然的顏色相比,對視覺有一定沖擊；公路在空間結構上也給人一種壓抑的感覺；而公路的剛硬與周圍農田面貌形成一定的對比。可見,本項目的建設對周圍的景觀也有一定的影響。

　　為了減緩項目對環境的影響,“大東環”將加強公路的綠化工作,在現有景觀與公路間形成綠色通道,既可以掩飾公路在色彩、質感上的不協調,又可以起到點綴、緩沖和美化的作用,使公路盡量與周圍景觀相協調。

　　在注重自身線形優美的同時,“大東環”將結合所經地區的自然特征和風格,充分利用周圍環境的風景資源來實施綠化,更好地使人工構造物融合于自然環境中,形成新的景觀,達到視覺上的和諧、舒適、優美。

　　此外,公路的修建為沿線的自然景觀提供了一條觀景通道,使旅途中的人們在公路走向的引導下,不斷變換視角觀賞沿途風光。

　　（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍）

　　轉自：大眾網

　　 [編輯: 劉曉明]