?　　原標題：目前并無企業獲審批，煙臺共享單車騎行之路一波三折

　　自去年以來，以解決城市“最后一公里”問題著稱的共享單車在國內跑馬圈地大肆擴張，近期卻因企業倒閉押金退還困難再次進入人們的視線。今年年初以來，酷奇小綠車、ofo小黃車等共享單車相繼進入煙臺，但是騎行之路似乎并不平坦。共享單車們在帶來便利的同時，缺乏監管和后續維護、亂停亂放影響城市形象、存在押金退還風險等問題也備受關注。采訪中記者了解到，目前煙臺市區內只有公共自行車管理中心運營的公共自行車項目屬于政府投資、正規運營的自行車類公益項目，其它單車的投放服務目前沒有得到相關部門的許可和同意。

　　酷奇“小綠車”未獲審批

　　“快閃”后倉促離開煙臺

　　今年2月份以來，港城不少地方突然出現了許多“小綠車”。市區人行道上一排排綠色自行車整齊劃一，“免費騎10次”、“3角半小時”，這種叫“酷奇”的共享單車立刻吸引了市民的目光。風靡一線大城市的共享單車來到了煙臺，當時很多人拿起手機下載客戶端，并在指定賬戶充值，準備在港城的大街小巷過把“共享單車”的癮。然而，沒過多久這些單車卻又突然消失了。

　　據悉，酷奇“小綠車”在使用中出現了一系列問題。首先是押金退還問題，市民王先生曾向有關部門反映，他辦理使用了酷奇單車，使用后感覺不便想要退款，嘗試通過車上的二維碼等方式與酷奇聯系，但沒有成功。另外，隨意停放的問題也備受詬病，煙臺地形復雜，到處有山，地勢高低起伏較大，騎車下坡可以，騎車上坡太難。這些小綠車大多集中在下坡處卻無人調運，很快就出現了“無車可騎”的現象。

　　

一輛共享單車被停放在公交站點處

　　另外，據相關部門透露，這些單車沒有辦理任何相應手續，屬于私自投放，且在城市沒有設立相應的服務機構，而且還存在占道經營行為。

　　因為以上種種的不規范，“酷奇單車”很快被約談。投放單位承諾停止投放工作，并撤回已經投放的單車。就這樣，風靡國內不少城市的、靠手機客戶端為主要操作平臺的酷奇單車在港城玩了一把“快閃”之后倉促離開。

　　ofo小黃車半年在煙臺試投5000余輛

　　大學生和上班族成主要使用群體

　　今年5月份，作為共享單車行業的領跑企業，小黃車也開始進入煙臺。采訪中記者了解到，半年來小黃車在煙臺地區試投5000余輛，其中大學生和上班族是主要群體。“現階段的運營主要是在三個核心區域，其一是在萊山大學附近，主要輻射周邊的大學以及附近商圈；其二是芝罘區的魯東大學，主要是在校園以及附近運營。”ofo小黃車煙臺公司一位工作人員介紹稱，芝罘區的萬達等商圈以及周邊的寫字樓等通勤熱點也是核心區域。

　　“大學生和年輕的上班族是主要使用群體，重點運營區域還是學校為主”，這位工作人員介紹稱，上下班高峰期以及周末是訂單高峰期 ，而商圈附近也是訂單的主要產出地。

　　

公共自行車今年上半年共投入1500輛新車

　　采訪中記者了解到，小黃車在運營過程中也出現了損壞和私藏的現象，有的市民甚至直接將車騎到自家樓下加上了鎖。而在萊山區佳世客附近的一處站點處，更是停了將近20輛被損壞的小黃車，據現場的工作人員稱，這些小黃車都是在使用過程中受到損壞的，正在等待運回進行維修。據ofo小黃車工作人員介紹稱，ofo小黃車已采用信用評級體系，每位用戶初始信用分均為100分，信用分評級會通過用戶用車行為進行加減分，對于違規停放、私藏私占的用戶，ofo小黃車將采取停止服務、關閉賬戶、公示警告等處理措施。

　　“手機上就能注冊，一掃碼就能騎走，而且隨走隨停，小黃車確實給我們上班族提供了不少便利。”在佳世客附近，市民張先生正在掃碼取車，他告訴記者，小黃車給自己提供了很大的便利。

　　然而小黃車在給市民帶來便利的同時，存在的問題也是備受關注。“最近這小黃車是挺多，就是停的有點亂，有的停在人行道上，有的扔在草叢里，不雅觀啊”，采訪中記者看到，一些車輛橫七豎八停在人行道上，有些車輛占壓盲道，行人經過必須繞路，市民叢先生認為小黃車確實是方便，但是也應該在停放上加強管理。

　　除了停放問題外，最近一些共享單車企業倒閉押金退還的報道也讓不少用車的市民有些心慌。

　　采訪中記者了解到，目前煙臺市并沒有明確的部門對共享單車進行管理。記者聯系煙臺市城管局，工作人員介紹稱，“共享單車”作為一種新鮮事物，目前煙臺還沒有明確的部門來管理，相關規定只有國家多部委出臺的一份規定。

　　“公共自行車”是共享單車的最初模式

　　新車投入半年來使用率漲三成

　　實際上，“共享單車”對煙臺市民而言不是新鮮事物，遍布港城街頭巷尾、有統一安置場地的“公共自行車”就是“共享單車”的最初模式。只是與如今更為便捷的互聯網+技術驅動相比，公共自行車的管理顯得有些滯后。公共自行車與共享單車功能相似，也是公共交通的有效延伸，記者從煙臺市市城管局市政處公共自行車管理中心了解到，自今年“五一”期間更換1500輛新車后， 半年來公共自行車使用率增長了三成左右，在工作人員對辦卡市民進行回訪中發現，95.45%的受訪者打算長期持有公共自行車卡， 75%的受訪者表示使用公共自行車有助于減少日常的交通開支。

　　28日上午，在中國銀行萊山支行附近的一處公共自行車存取點，市民小林騎車至此，將公共自行車插進停車樁，刷卡還車。“我每天都是騎自行車來上班，不用開車，也不用擠公交車，挺方便的。”小林稱，她的公司就在附近，從家里騎車過來15分鐘左右，“低碳環保還鍛煉身體，我這一年除了刮風下雨基本上都是騎自行車上下班。”

　　“據我們的初步統計，新車投入半年來使用率增長了3成左右”，公共自行車管理中心主任任曉冬介紹稱，新車在整車設計上與國內先進產品同步，同時在細節上有了諸多改進，比如采用免維護的后軸、更舒適的座椅調節器，選用更結實耐用的防損傷坐墊等等 ，讓市民騎行更舒心，讓車輛更耐用。根據公共自行車管理中心工作人員通過對辦卡市民進行回訪發現，95.45%的受訪者打算長期持有公共自行車卡，75%的受訪者表示使用公共自行車有助于減少日常的交通開支。

　　然而在采訪中，不少市民對公共自行車也提出了自己的建議。“車輛數量和站點數量還得再加加”，上班族小張認為現在的公共自行車主要分布在芝罘區和萊山區，站點也比較少，借車和還車都不太方便。

　　除了車輛和站點數量外，不少市民也希望公共自行車的管理服務能與時俱進。“現在共享單車手機上下個APP就能借車，公共自行車還得到固定地方去辦卡，顯得有點麻煩”，市民鄒先生在采訪中稱。

　　齊魯晚報 齊魯壹點記者 孫芳芳

　　轉自：大眾網

　　 [編輯: 劉曉明]