?　　文/趙文君

　　最近小藍單車、酷騎單車兩家企業相繼倒閉,導致大量押金不能退還用戶。這對個人用戶來說也許不算大錢,對企業來說卻不算小錢,對共享單車行業來說,更是亟待解決的大問題。

　　共享單車滿足了公眾短距離出行需求,在解決出行“最后一公里”問題、緩解城市交通擁堵等方面發揮了積極作用。對這一創新事物,一方面要持包容態度,另一方面也要加強監管,保護公眾利益。

　　競爭是市場法則。行業調整洗牌,是發展的必然。然而,其中顯露的押金監管問題不容忽視。截至今年7月,全國共享單車運營企業數量接近70家,累計投放的車輛超過1600萬輛,注冊人數超過1.3億人次,累計服務超過15億人次。消費者往往同時安裝多個共享單車APP,以單個APP需要交一兩百元押金計算,全行業累積的押金數額巨大。今后可能還會有企業出局,消費者的押金該如何保全?

　　今年8月,交通運輸部、人民銀行等10部門聯合印發《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》,明確企業已收取押金或者預付資金的,要在注冊地設立專用賬戶,實行專款專用,完善退還制度,接受交通、金融等主管部門監管。

　　然而,不論是用戶在酷騎公司總部排隊退押金,還是如今小藍用戶申請退押金遲遲不能到賬,都表明當前共享單車企業對用戶押金的管理存在問題。所謂“專門賬戶”往往是一般存款賬戶,資本第三方監管有名無實。

　　當務之急要明確押金該由誰來管并拿出應急處理方案。押金問題關系到共享單車行業的長遠發展和未來,有關政府部門要形成合力,認真研究押金監管的方式方法,拿出具體措施,如執行負面清單制度等,共同把押金監管的籬笆扎緊,讓共享單車越騎越穩。

　　相關新聞詳見本報今日A03版

　　

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