?　　原標題：中國自主研發生物航煤首次跨洋飛行圓滿成功

　　

　　北京時間2017年11月22日02:11，美國中部時間2017年11月21日12:11，加注中國石化1號生物航空煤油的海南航空HU497航班波音787型客機，跨越太平洋，平穩降落在美國芝加哥奧黑爾國際機場。這標志著中國自主研發生產的1號生物航煤首次跨洋商業載客飛行取得圓滿成功。

　　這是繼2013 年技術驗證試飛、2015年國內商業航班首次應用飛行之后的又一創舉，表明我國生物航煤自主研發生產技術更加成熟，是中國石化攜手民航業落實中央“五大發展理念”的具體實踐成果，對我國生物質能源研發應用和綠色航空具有重要意義。

　　本次用于跨洋商業載客飛行的生物航煤由中國石化下屬鎮海煉化公司生產，以餐飲廢油為原料，并以15:85比例與常規航煤調合而成。11月21日12:00，中國石化1號生物航煤產品加注到波音787型飛機上，11月21日14:31，由海南航空總裁、本次航班機長孫劍鋒駕駛的這架“綠色”航班由北京首都國際機場起飛，共搭載186名乘客和15名機組人員，航班全程6100海里，飛行11小時41分。飛行結束后，孫劍鋒說，氣候變化已成當今全球面臨的共同挑戰，堅持綠色低碳發展也已成為當今時代發展必然選擇。海航再度聯手中國石化、波音，執飛國際航線生物燃料航班，全程飛行都很順利，跨越太平洋，順利抵達芝加哥，意義非凡。

　　

　　中國民用航空局適航審定司司長徐超群表示，生物航煤是全球航空燃料發展的重要方向，發展綠色可替代清潔能源，推動國家自主知識產權生物航煤的研發和應用，是我國切實打造綠色低碳航空的一次重要創新。中國石化1號生物航煤是中國民航局適航批準的首個生物航煤產品的跨洋應用，飛行成功標志著我國在生物航煤的研發生產和商業化應用方面取得又一個重大突破。北京-芝加哥航線亦是中美兩國政府確定的兩國間一條綠色航線，中國航空業減排之路又邁出重要一步。希望中國石化繼續做好生物航煤的研發和應用，進一步推動生物航煤的商業應用。

　　中國石化新聞發言人呂大鵬表示，中國石化在生物質燃料的研發應用方面始終走在國內前列，自主研發的1號生物航煤更是代表了我國生物質燃料研發應用的最高水平。生物航煤低碳環保，大幅減少溫室氣體排放。同時，還有可能改變餐飲廢油流向餐桌的扭曲走向，探索其并變廢為寶的綠色通道，意義重大。下一步我們將繼續在中國民航局的指導下，同各方合作，實現生物航煤產品價值鏈的合作共贏，為共同的藍天綠水做貢獻，為人民的美好生活加油。

　　生物航煤是以可再生資源為原料生產的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風子油、亞麻油等植物性油脂，以及微藻油、餐飲廢油、動物脂肪等。與傳統石油基航空煤油相比，在全生命周期中碳排放可減少50%以上。

　　為確保民用航空器和乘客生命財產的安全，中國民航局將生物航煤作為航空零部件進行管理，把對航煤生產過程及質量保證的要求提高到航空器及發動機制造的標準，進行全面監督和管理。2012年2月28日，中國民航局正式受理了中國石化1號生物航煤適航審定申請。成立專家組對1號生物航煤的全套生產技術資料和試驗數據進行了嚴格審查，并進行了發動機臺架驗證和試飛驗證。2013年4月24日，中國石化1號生物航煤在上海虹橋機場成功試飛。專家組歷時兩年最終審定認為，中國石化1號生物航煤生產質量穩定，性能滿足實際使用要求，通過了適航審定程序和指標要求，具備商業化應用條件，可以頒發適航許可證書。2014年2月12日，中國民用航空局正式向中國石化頒發1號生物航煤技術標準規定項目批準書，可投入商業化應用。

　　中國石化多年來一直努力履行社會責任，持續推進科技創新,積極踐行綠色低碳發展理念，致力于節能減排、生物質燃料技術開發和應用。2006年，中國石化啟動生物航煤研發工作。2009年，中國石化成功開發出具有自主知識產權的生物航煤生產技術。在此基礎上，2011年9月，中國石化鎮海煉化在下屬生產基地改造建成一套生物航空煤油工業示范裝置及調和設施。2011年12月，該裝置首次生產出合格生物航煤。2013年4月24日，中國石化1號生物航煤在上海虹橋機場由東航成功完成技術試飛，中國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發生產技術的國家。2015年3月21日，中國石化1號生物航煤由海航執飛上海至北京首次商業飛行成功。

　　中國石化生物航煤將加快藍天減排步伐。國際民用航空組織（ICAO）已經提出了國際航空碳抵消機制的建議。對于航空業來說，生物航煤是一個重要的工具之一，可以實現自2020年起碳中和增長。中國民航局出臺的《民航節能減排“十三五”規劃》提出，到2020年，行業單位運輸周轉量能耗與二氧化碳排放五年平均比“十二五”下降4%以上，行業運輸機場單位旅客吞吐量能耗五年平均值較“十二五”末下降15%以上。1噸石油基航煤排放3.2噸二氧化碳，我國目前的航煤消費量約3000萬噸,如全部以生物航煤替代，每噸生物航煤至少減排30%，一年可減排二氧化碳約3300萬噸，相當于植樹近3億棵、近2000萬輛經濟型轎車停開一年。

　　中國石化生物航煤生產技術適應的原料范圍廣泛，不但可以用菜籽油、棉籽油、棕櫚油、酸化廢油、微藻油、FT合成油等為原料，還能以餐飲廢油為原料，解決了餐飲廢油科學、合法、高效應用的難題，走出了一條餐飲廢油資源化綠色應用的新路。中國石化將進一步拓展生物航煤原料來源，持續提升技術水平和產品競爭力，為航空業減排增效提供可靠的油品解決方案。

　　中國石化在生物質燃料的研發應用方面始終走在國內前列。下一步，中國石化將統籌利用國內國外生物質資源和市場網絡，與各航空公司繼續深入合作，推進生物航煤的商業化應用的同時，繼續加強與國內外優勢企業合作，積極發展非糧生物燃料，加快推進先進生物燃料示范。到2020年，成為國內先進生物燃料行業領先者。

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　　中國石化1號生物航煤研發生產大事記

　　時間 事件

　　2006 中國石化啟動生物航煤研發工作。

　　2009年 中國石化成功開發出具有自主知識產權的生物航煤生產技術。

　　2011年9月 中國石化、東航和歐洲宇航防務集團決定建立中國生物航煤合作關系，三方在東航上?？偛颗e行合作簽字儀式。

　　2011年9月 中國石化鎮海煉化生產基地加氫裝置進行改造。

　　2011年12月 中國石化成功生產出生物航煤。

　　2011年12月 中國石化向中國民用航空局提出了適航審定申請。

　　2012年2月 中國民用航空局主持召開1 號生物航煤適航審定申請受理儀式，正式受理中國石化1號生物航空煤油適航審定申請。

　　2013年4月 中國石化1號生物航煤通過發動機臺架試驗。

　　2013年4月23日 15噸中國石化1號生物航煤，加注進東航一架現役空客320型飛機。

　　2013年4月24日 中國自主研發的1號生物航煤首次試飛成功。加注中國石化1號生物航空煤油的東方航空空客320型飛機經過近一個半小時的飛行后，平穩降落在上海虹橋國際機場。標志著中國自主研發生產的1號生物航煤在商業客機首次試飛取得圓滿成功，中國成為國際上少數幾個擁有生物航煤自主研發生產技術的國家，中國石化成為國內首家擁有生物航煤自主研發生產技術的企業。

　　2014年2月12日 中國第一張生物航煤生產許可證落戶中國石化。這標志著國產1號生物航煤正式獲得適航批準，中國石化的生物航煤已完全具備產業化的條件，我國生物航煤也因此正式邁入產業化和商業化階段。本次審定的完成，還標志著我國對生物航煤適航管理取得了里程碑式的成果，完整建立了中國生物航煤適航審定程序，中國成為全球第一個對生物航煤產品進行適航審定并頒發許可證書的國家。

　　2015年3月21日 中國自主研發生物航煤成功實現商業載客飛行。這標志著中國自主研發生產的1號生物航煤首次商業載客飛行取得圓滿成功，中國成為世界少數幾個擁有生物航煤自主研發生產技術并成功商業化的國家，中國石化成為國內首家擁有生物航煤自主研發生產技術并成功投入商業化應用的企業，填補了國內空白。

　　2017年11月22日 北京時間2017年11月22日02:11，美國中部時間2017年11月21日12:11，加注中國石化1號生物航空煤油的海南航空HU497航班波音787型客機，跨越太平洋，平穩降落在美國芝加哥奧黑爾國際機場。這標志著中國自主研發生產的1號生物航煤首次跨洋商業載客飛行取得圓滿成功。

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　　國外航空公司使用生物航煤飛行情況

　　一些歐美國家從2008年開始，廣泛開展了生物噴氣燃料的示范飛行，2011年開始進行生物噴氣燃料的商業飛行。這些生物燃料主要以椰子油、棕櫚油、麻瘋籽油、亞麻油、微藻油、餐飲廢油、動物脂肪等為原料生產。

　　2008年，英國維珍航空公司率先以波音747飛機進行了混合燃油的飛行試驗；2011年4月起，德國漢莎航空公司在一架往返于法蘭克福與漢堡的空客A321型客機上使用生物混合燃料；荷蘭航空公司采用餐飲廢油提煉生物燃料，從2011年9月起啟用使用生物燃料的客機；英國湯普森航空公司2011年10月成功推出由英國機場始發的“餐飲廢油航班”。

　　2015-2016年全球生物航煤飛行情況一覽表

　　日期 航空公司 機型 原料來源

　　2015.03.21 海南航空首次商業載客飛行 波音737-800 餐飲廢油

　　2016.07 南非航空公司 波音 30%生物航煤

　　2016.09 美國海軍 EA-18G 生物航煤

　　2016.11 阿拉斯加航空公司首次商業飛行 可再生醇基航空燃料

　　注：網絡資料收集

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　　一些國家對發展生物燃料的支持政策

　　為增強能源多樣性，實現能源獨立和安全，不少國家對生物燃料生產制定鼓勵政策，尤其針對用于交通運輸的生物燃料制定了特殊優惠政策，主要激勵措施包括：制定強制性的調合標準、對生物燃料提供補貼、減免稅賦、給予研發資金支持等。

　　目前有31 個國家確定了生物燃料(燃料乙醇和生物柴油)調合標準，至少有19 個國家和地區（包括10 個歐盟國家和4 個發展中國家）實施了燃料免稅和生產補貼政策。

　　世界上主要的生物燃料生產國或組織主要有美國、巴西和歐盟。美國以玉米乙醇為主、巴西以蔗糖乙醇為主，歐盟以生物柴油為主，他們制定的生物燃料補貼政策分別代表了發達國家、發展中國家以及區域性國際組織在制定生物燃料補貼政策時不同的側重點及特色。

　　美國：美國主要通過稅收減免條款、燃料中乙醇混合比例的規定以及制定乙醇消耗量的方式推動生物燃料的發展。《能源獨立和安全法案》要求到2022 年生物燃料用量達到360 億加侖。美國汽油一般調合10%乙醇。

　　在稅收方面，根據燃料乙醇特許權稅課稅扣除制度規定，燃料乙醇調合商可享受0.45美元/加侖的消費稅減免優惠，適用于所有燃料乙醇與汽油的混合燃料；對生產能力不超過6000萬加侖的小型乙醇生產廠，其中的1500萬加侖乙醇可享受0.1美元/加侖的稅收優惠；對于纖維素乙醇，既享有0.45美元/加侖的消費稅減免優惠，還享有0.56美元/加侖的生產稅優惠。同時對國外乙醇進口實行54美分/加侖進口關稅。

　　巴西：巴西主要的生物燃料政策是要求在汽油中混合20%-25%的乙醇。巴西的蔗糖乙醇補貼從《國家酒精計劃》開始，后形成法律，建立起了一個以政府補貼與對甘蔗種植者和提煉者進行稅收削減為基礎的全國生物燃料生產鏈，有力促進了蔗糖乙醇的發展。同時，無論是純乙醇還是混合乙醇，都可以免除消費稅。巴西的生物燃料補貼政策主要針對交通部門，通過補貼乙醇混合能源動力型汽車，以乙醇混合性能源替代傳統能源的使用，來推動蔗糖乙醇的發展。

　　歐盟：歐盟一直對生物燃料進行大規模補貼。歐盟的生物燃料補貼政策主要涉及交通和農業兩個方面。

　　與美國和巴西的生物燃料政策相比，歐盟的政策在強制性方面不如美國和巴西，更多的是鼓勵。2009 年通過《可再生能源指令》（RED），要求到2020年，生物燃料占交通運輸汽油和柴油的比例最低達到10%。

　　在農業方面，在2020年之前對產自油菜籽、玉米和其它食品生產原材料的燃料均進行補貼。歐盟于2003 年出臺的《共同農業政策》規定種植燃料作物的土地將會得到每畝45 歐元的補貼。同時鼓勵農民在休耕土地上種植生物燃料作物，并能夠獲得當地政府的發展補助金。

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　　中國石化上海兩加油站開售生物柴油

　　10月30日，中國石化加油站加注餐廚廢棄油脂制生物柴油（B5）啟動儀式在奉賢區莊行加油站舉行。

　　上海市副市長許昆林表示，此次中石化加油站加注餐廚廢棄油脂制生物柴油B5試點的啟動意義十分重大，標志著本市餐廚廢棄油脂資源化利用“最后一公里”即將打通。他要求，各相關單位繼續深化試點工作，油品供應企業要確保油品質量，政府相關部門要進一步加強分工協作，主動服務企業，為明年全市推廣奠定堅實基礎。

　　中國石化上海石油董事長、黨委書記左興凱表示，生物柴油“常態化”應用于車輛，不僅能消除地溝油回流餐桌的安全風險，更有利于減輕城市污染，是利國利民的大事。上海石油能獲得這次試點推廣的機會，深感責任重大，使命光榮，將全力做好這項低碳環保工程。

　　目前，上海石油先行選擇2座加油站作為試點站，定點為本市交通系統以及特定行業車輛加注生物柴油。運行一個階段后將進行評估，然后逐步向社會車輛開放。試點期間，B5生物柴油的零售價格是車用柴油價格的95折，約優惠0.30元/升，鼓勵更多的社會車輛使用生物柴油。

　　上海市出臺政策破解“吃不飽、沒錢賺”困局。針對“吃不飽”，上海明確全市收集的餐廚廢棄油脂優先供應公交試點項目，只要條件允許，上海每年產生的約三四萬噸餐廚廢棄油脂都可以運到指定單位，制出生物柴油；針對“沒錢賺”，上海市頒布《餐廚廢棄油脂制生物柴油收運處置應急扶持辦法》，在市場失靈的情況下，對相關處置企業的虧損進行補貼，確保其能維持正常運轉。

　　轉自：大眾網

　　 [編輯: 劉曉明]