?　　青島馬拉松余溫還沒消散，2017青島海上國際馬拉松今天在膠州灣大橋開跑，這也是目前國內唯一的海上馬拉松。

　　

　　上午九點，伴隨著裁判的一聲鳴笛，所有選手準時出發。本次比賽是中國田徑協會A1類共辦賽事，共設全程馬拉松、體驗跑、親子跑三個組別。85%以上的賽道，位于青島膠州灣大橋，海上段長度為25.171公里，是目前國內唯一的海上馬拉松。經過兩個多小時的角逐，男子組第一由來自煙臺的張德成以2小時31分06秒的成績獲得，女子組由山東泰安的李淑云獲得摘得桂冠。

　　這次海上馬拉松最大的亮點之一就是線路包括膠州灣大橋，然而也正是因此，從昨晚八點就開始封閉的大橋，也給周邊交通帶來了不小的影響。

　　

　　

　　8:30 膠州灣大橋主線收費站

　　上午記者來到大橋主線收費站，距離收費站一百米的位置，交警設置了錐形帽和提示牌。很多司機表示并不知道大橋封閉，而從市區過來基本沒有看到特別明顯的提示牌，也沒有看到馬拉松比賽的相關宣傳，走到收費站才被告知要繞行，耽誤了不少時間。

　　

　　市民

　　“我也不知道情況，想回趟黃島，這樣沒法走很不方便，這個提示牌的確有點少，這樣對交通不太方便。”

　　其實早在青島交警發布交通出行指南的同時，就已經有網友開始擔心了。

　　

　　

　　11月下旬，青島已經進入初冬，雖然前幾天還風和日麗，但周末，青島迎來強冷空氣，最低氣溫就出現在今天早晨8點鐘左右，市內氣溫達到0度，海上風力7—8級，而這次海上馬拉松的主要線路在跨海大橋上，海上風力本來就大，再加上大橋四周沒有遮擋，在這樣的條件下比賽，絕對酸爽。

　　大橋封閉，交通上的影響是顯而易見的，此外，對于想要觀看馬拉松比賽的市民來說也是遺憾。跨海大橋不同于城市道路，兩側沒有人行道，車行道一封閉，行人和車輛都不能上去，也就是說盡管海上分光無限，但也只能是參賽者的孤獨奔跑，無法迎來喝彩和歡呼，無法成為全民參與的運動盛宴。

　　

吃了“閉門羹”的觀賽市民

　　王女士 市民

　　“來看看比賽，結果來了以后，人家不讓上，小小的遺憾。”

　　市民

　　“青島市民在家門口這么大的活動都參加不了，簡直是太失望了。”

　　說到觀賽，人們很自然聯想起11月5號的2017青島馬拉松，當時2萬名參賽者成為海岸線一道流動的風景，而同時構成風景的還有上萬名觀賽市民。當然為了確保青島馬拉松整體秩序良好，各方面工作都全力以赴。

　　

　　一場馬拉松賽道所占用的道路資源、安保、急救、志愿者等占用的人力資源、各職能部門消耗的管理成本、以及配合賽事產生的經濟損失等等，這些無形中耗費的是一座城市的公共資源。當然，一場重大賽事對提高城市影響力是有絕對作用的，只是一座城市到底能承受幾場馬拉松？短短半個月內舉辦兩場馬拉松的節奏是不是太快？

　　周繼明 中國體育報田徑專項記者

　　“跑馬拉松，40多公里，幾個小時，在任何一個城市都會造成影響，這和堵車一樣，里面有個別城市，有這種趕時髦的因素，你怎么把它更好地解決？有注意安全？如果一年365天，最多有一天這個城市有一次馬拉松，就可以把這個問題處理好。”

　　記者粗略統計了一下，僅今年一年時間，島城各種馬拉松賽事就不下十個：5月29號西海岸半馬、7月2號世博園半馬、8月27號西海岸夜間馬拉松、10月29號萊西姜山濕地馬拉松等等。如果說一場馬拉松對城市運行是考驗，那么十場下來對公共資源就是侵犯和浪費，所以業內認為，舉辦馬拉松賽事不宜太頻、太密，與其遍地開花，不如一枝獨秀。

　　一點看法

　　放眼全世界，能實現海上大橋馬拉松的也為數不多，但要把亮點擦亮，不僅依靠本地特色，更要尊重賽事規律、合理配置資源、從城市整體進行統籌、計劃、安排。反觀海上馬拉松，距離上次城市馬拉松間隔太近，不僅參賽者吃不消，恐怕城市運行也難以承受。所以怎樣把城市影響力最大化、把公共資源消耗最小化，怎樣把馬拉松做成精品才是值得思考的問題。