? 作為重要的交通大動脈,工業北路高架和二環西路南延高架通車后,首先將緩解周邊的交通擁堵。加上既有高架,濟南高架路也連成了環。此外,高架觸角延伸至繞城高速,過境車輛將得以大大疏解。工業北路高架和二環西路南延高架將加速東北部和西南部城區的開發,濟南城市發展也將更加均衡。
東城南城擁堵
將大大緩解 “每到全福立交橋附近,這里就堵成一鍋粥,主要因為這里是個上下橋口,汽車都堵到這里。工業北路高架通車后,就不會這么堵了。”的哥王師傅告訴記者,這兩年提起工業北路,不少車主都害怕,因為實在是太堵了。
因為修路帶來的陣痛很快就會過去,工業北路高架通車在即,除了早晚高峰,郭店立交幾乎很少堵車,也就是說,市民從北園高架可以一路暢行至郭店立交。
此外,工業北路高架從西往東依次經過電建路、還鄉店路、奧體中路、鳳凰路、工業南路以及鳳鳴路等主要干道,多數市民選擇通過工業北路進入市區或者出城,高架通車后,市民可以通過匝道直接上高架,出城和入城都很方便。
對于居住在魯能領秀城社區的市民來說,二環西路高架南延全線通車后,確實是一個好消息。此前去西客站的路線有兩條,一是通過英雄山路進入經十路,另一條則是通過二環南路地面道路繞行二環西路。但是前者經常堵車,后者坑坑洼洼非常難走。二環西路南延高架通車后,西南城區將增添一條交通大動脈。陽光新路、建設路以及104國道、經十路壓力會減輕不少,南城擁堵將大大緩解。
快速路總長50多公里
擴大市民生活圈 工業北路高架西起全福立交,東至東繞城高速郭店立交,全長約13.6公里。高架快速路雙向6車道,設計時速80公里；地面道路雙向8車道,設計時速50公里。在理想狀態下,從郭店立交到全福立交開車僅需10—16分鐘。
工業北路高架是濟南正在建設的快速路網中的重要一環。目前,濟南快速路網為“一環二橫三縱”,其中北園大街13.5公里、順河高架8.5公里、二環西路8.5公里、二環東路10.5公里、二環南路12公里,共計53公里。除去中間的順河高架路,加上即將通車的二環西路南延,濟南市區內的二環快速路網共計48.5公里。
快速路網能使得濟南市區的車跑起來,但是想要市區的車“少起來”,還要確保快速路與高速路的銜接,兩者結合起來就是“高快一體”路網。工業北路和二環西路南延通車后,濟南高架路網最關鍵一環就補上了。目前北園大街、二環東路、二環西路以及二環南路都成了高架路,伴隨著二環西路南延高架的通車,濟南“矩形”高架快速路網即將閉合。
高架快速路與繞城高速銜接后,市民出城可以不必再走地面道路,城區擁堵將大大緩解,而且過境車輛也不必再繞行市區,交通得到極大疏解。
連接多個片區
帶動作用明顯 便利的交通將帶來人流、物流、貨流以及信息流的廣泛流動,對經濟發展將起到極大促進作用。在工業北路高架、二環西路南延高架的帶動下,濟南西南部、東北部將加速崛起。
工業北路是濟南東北部重要的交通干道,是濟南市實現“四橫六縱”雙快體系的重要組成部分,對于東北部發展有著重要的意義。工業北路全線通車后,將為濟南新東站、中央商務區(CBD)、華山片區以及唐冶新區建設提供交通保證。
因靠近南部山區,省城西南部向來被譽為居住上選之地,但是因為交通不方便,近幾年開發一直不溫不火,沒有大的商業開發項目進入西南城區。隨著二環西路快速路南延、劉長山路改造以及片區開發,交通將得到極大改善,沿線周邊的白馬山片區、后龍片區以及王官莊片區等勢必迎來新的發展機遇。
濟南倆高架今晚試通車，以后從東北到西南最快半小時 濟南的快速路網建設進入了試通車階段。27日24點,工業北高架路和二環西南延高架路將試通車。屆時,濟南東北到西南的快速路打通斷頭,從濟南東北的郭店立交橋到濟南西南的黨家立交橋最快耗時半小時。
工業北路高架橋將使東西方向交通更便捷。齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍 王皇 攝
全長13.6公里的工業北高架路西起全福立交,東至郭店立交,連接北園高架路、二環東高架路和東繞城高速,雙向6車道,高架時速80公里,沿線設置了8對匝道。工業北快速路工程建設了高架路、地面道路、軌道交通、地下道路4層交通體系,還預留了未來的地下道路空間。高架路下中央綠化帶將設置17座BRT快速公交站臺,在幸福柳、恒大城、王舍人還有3處過街天橋。工業北路高架建設時,改造了全福立交橋,同時通過匝道直通東繞城高速收費站。
下橋口。齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍 王皇 攝
二環西南延高架路主線全長10.2公里,雙向6車道,時速80公里,沿線設了6對上下匝道,北邊接續二環西高架,南邊連接南繞城高速。沿線通過高達35米的鳳凰山立交與二環南快速路、國道104相接,并通過黨家立交直通南繞城高速收費站。二環西南延快速路是高架快速路+地面道路組合,同步建設BRT,在經十路至國道104段預埋了無軌電車管線,在二環南路至南繞城高速之間具備條件的路段建設了地下綜合管廊,同時該路還是濟南首個采用PPP模式組織建設的城市道路。
這兩條快速路與2007年通車的北園高架路、2013年通車的二環西高架路一道,將形成高快一體路網,從濟南市區東北到西南,走快速路最快半小時直達。兩條高架路成為今年快速路網建設中首批全線試通車的高架路,比原定今年底的通車時間提前,創造了濟南速度。二環西南延高架路去年3月23日開工,19個月實現高架通車,工業北路高架去年7月27日正式開工,僅用15個月實現了高架通車。
濟南要通車的兩大高架路共設14對匝道，怎么走看這里 濟南工業北路高架共設置8對上下匝道,其中7對連接地面主干道,1對匝道牽手郭店立交,直通繞城高速。為了避免車輛連續變道,工業北路高架主線與匝道分流口設置了單向可跨越線。二環西路南延共設置6對上下匝道,通過鳳凰山立交橋與二環南路高架牽手,打開了濟南西南出口。
工業北路高架橋經過15個月的施工,即將提前試通車。(資料片)齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍 攝
工業北高架與匝道
分流口設單向虛實線 工業北高架橋西起全福立交橋,東至郭店立交,全長13.6公里,標準段寬25.5米,雙向6車道,設計時速為80公里,略高于既有高架路限速。
工業北高架沿線自西向東共有8對匝道,具體位置在電建路以西,規劃化纖廠路以東,規劃奧體西路以西,奧體中路以東,鳳凰路以西,工業南路以東,鳳鳴路以西和郭店立交匝道。
近日,記者對即將通車的工業北路進行了探訪。8個上下匝道交通標線已劃好,具備通車條件。從交通規劃看,8個匝道分別位于電建路、化纖廠路、奧體西路、奧體中路、鳳凰路、工業南路、鳳鳴路與郭店立交等主要道路、重要交通樞紐處,市民可以就近上下,快速進出,提高通行效率。
根據濟南市交通標志最新版面要求,依托濟南市快速路路網圖,新建的快速路標志牌可實現與北園高架、二環東高架、高速G2001交通標志的連續性、統一性,并在主線與匝道的分合流點設置了主動發光標志,從而更清晰地引導交通流。
此外,為規范工業北路主線與匝道分流口處的交通秩序,避免車輛連續變道等情況發生,每個主線與匝道分流口處均設置了單向可跨越線(虛實線),并增加標志牌進行引導,規范車輛行駛路徑。
郭店立交可進可出
工業北東繞城無縫對接 工業北路高架橋南北兩側8對匝道中7對實現了高架橋梁與地面道路連接,在郭店立交以西設了一對專用匝道實現高架橋梁與現狀郭店立交的“快快相接”。
近日,記者在郭店立交看到,從繞城高速過來的車可通過三條匝道進入濟南城區,目前接工業北路高架的匝道已修好,既有匝道直接連通工業北路地面道路,車輛從此匝道進入濟南,該匝道寬約四米,顯得非常局促,行車速度很慢。車輛還可以從南側匝道右轉入工業北路,自西往東就可以到達郭店、唐冶等城鎮。
工業北高架路最東端,上下橋交通標線已施劃完畢,只是地面道路尚未完工。當天中午,施工人員正在鋪設瀝青,地面道路還未開始施劃交通標線,來往車輛從工業北路兩側便道通行。
工業北高架通車后,車輛從工業北路地面道路自東往西可直接上高架,從工業北路西側方向過來的車輛可以進入工業北路地面道路或者直接進入繞城高速。通過這一匝道,工業北路高架路和繞城高速實現了無縫連接。
據悉,按照“因地制宜、近遠期結合、盡量保留利用現狀郭店立交”的原則,施工方充分考慮快速路與東繞城高速銜接方案,前期進行了多方案比選。遠期,東繞城高速納入城市快速路體系后,可將現有收費站拆除,簡單改造即可實現“快快相接”。
二環西路高架南延
設6對上下匝道 二環西路南延北起臘山立交橋,南至繞城高速南環線,主線全長10.2公里,高架快速路+地面道路形式。高架路雙向6車道,地面雙向8車道,貫通南北繞城高速。
二環西路南延設置6對上下高架橋匝道,從北往南依次為,臘山路出入口匝道、劉長山路出入口匝道、簸箕山南路出入口匝道、二環南路出入口匝道、G104北側出入口匝道以及G104南側出入口匝道。其中,臘山路上下匝道、劉長山路上下匝道及簸箕山南路上下匝道已通車。二環西路南延高架通車后,通過六對匝道可以方便地進出臘山路、劉長山路、簸箕山、二環南路、G104。
具體路線,自北向南:二環西路高架車輛及經十路車輛通過臘山立交進入二環西路南延高架,向南行駛可選擇臘山路、簸箕山南路、G104下匝道；地面道路可選擇劉長山路、二環南路、九曲路上匝道。自南向北:地面道路可選擇簸箕山南路、臘山路、G104上匝道進入高架,其間可通過劉長山路、二環南路、九曲路下匝道行駛至地面道路。沿二環西路南延高架向北行駛,通過臘山立交駛入二環西路高架及經十路。
日前,二環西路南延高架二期工程已牽手鳳凰山立交,實現與二環南路高架互通。市民通過鳳凰山立交西接臘山立交,南接黨家立交上繞城高速、G104,北通北京,東部穿隧道接二環南高架。
[編輯: 張珍珍]
