?　　原標題：共享汽車暫“熄火”房車來“蹭熱點” 一天租金最低600元

　　

　　

　　

　9日亮相的“共享房車”及其內景 記者李棟印 攝

　　共享汽車市場也出現了細分?9日，一種“共享房車”亮相濟南。其一天租金為600-1000元，可乘坐5人，車內有床、空調，自帶簡易廚房，還可以洗澡。您想體驗嗎?

　　車內床、空調、冰箱、廚房等一應俱全

　　9日，西客站片區善信大廈附近停放著10多輛“共享房車”，有的已掛上藍色車牌。記者注意到，車身上有“共享房車”“會員專享”“全國連鎖”“落地自駕”“異地還車”等字樣，還留有電話和二維碼。

　　負責這批共享房車市場運營的滕先生表示，公司現有20多輛房車，主要有白龍馬、牛刀、牛大、牛二4種車型，已開始運營。記者登上一輛白龍馬房車，除去駕駛室，車內空間約7平方米，里面不但有空調、冰箱、床、桌子，還有衛生間以及淋浴設備。還有灶臺和一個洗菜盆，方便乘客做飯。床為上下鋪，有被褥，可睡3人。“這張桌子放倒也算是一張床，可以睡一個人。”滕先生指著“客廳”的餐桌說。

　　押金1萬元，保險由房車公司承擔

　　滕先生介紹，他們是一家今年成立的房車俱樂部公司，母公司是一家汽車制造企業，車輛比較充裕，客戶可放心用車。目前，房車實行會員制。報名加入會員需支付服務費2萬元，可享受每年10天的房車免費使用權，3年總共30天，超出使用時間的可享受到市場價5折的租車價格。此外，會員可以利用公司的互聯網商城，在會員體系內銷售自己的產品。

　　“除會員外，其他市民也可租賃車輛。”滕先生說，市民交1萬元押金，即可租賃。其中，白龍馬日租金為1000元，牛大、牛刀為600元，牛二為800元。除租金費用外，客戶需要承擔油費、過路費等，車輛保險等費用由俱樂部承擔。客戶還車后10天，在沒有事故和違章的情況下，退還押金。

　　持C1駕照就能開，暫不能異地還車

　　“我們的車掛藍牌，有C1駕照就能開。”滕先生說，駕駛這種房車和私家車差別不大。白龍馬這款車排量2.7L，百公里油耗15升；牛大、牛二、牛刀車排量2.4L左右，百公里油耗為十三四升。

　　對于還車的問題，滕先生表示，目前只能在濟南市區內兩個點取車還車，現在濟寧、煙臺、聊城的分公司正在組建，預計明年春節后，可在這幾個城市實現異地還車。下一步，計劃集結全國的房車車主成為俱樂部會員，逐步實現全國范圍內還車。此“共享”非彼“共享”，主要是追熱點

　　“雖然車身上有‘共享房車’字樣，但還談不上是真的共享房車。”滕先生說，當下，“共享”一詞成為熱點，他們打出的“共享”概念，意思是每個人都可以玩房車。

　　相比共享汽車，這次亮相的“共享房車”與傳統汽車租賃更相近。共享汽車與傳統汽車租賃有哪些不同呢?一位共享汽車市場負責人表示，共享汽車租賃市場一般在市區內，每次租車時間一般會在幾小時內，只需要一臺智能手機，就能輕松完成整個用車過程，收費按照時間和里程收取。而傳統租車公司開展的租車業務是較長時間的租賃，租車客需和工作人員進行當面交涉、辦理租車手續，按照天數來使用，租車客一般是較長時間駕駛，如到郊區游玩、跨城探親，兩者使用性質不同。如果跨城長時間使用共享汽車，不但還車不方便，費用其實也不少。

　　●相關新聞 共享汽車入濟陸續放緩步伐

　　國慶假期之前，9月29日，記者從多方渠道獲悉，原定于9月底在濟南投入運營的中冠出行要推遲了。同樣推遲的還有巴歌出行，相關負責人介紹，9月30日會在日照開通運營，但在濟南的具體時間還沒定，還在考察市場。易開出行方面也表示，會在10月下旬到11月初投入運營。

　　三家共享汽車運營商紛紛放緩腳步，對投放濟南市場持謹慎態度，這是為什么?記者多方了解到，濟南的充電樁、停車位布局相對不充分以及市場價格還沒確定等因素使得共享汽車落地暫時“熄火”。公開報道顯示，易開出行的共享汽車已停在濟南首個共享社區——領秀城。對于使用時間，易開出行方面表示，應該會與濟南其他點位一起同步運營。記者了解到，易開出行的點位大部分在高新區。“我們正在尋找合適的點位布局充電樁。”一工作人員表示，他們更傾向于和酒店、物業、商業綜合體、寫字樓合作，利用現有的停車位和周邊停車場來布局點位，充分利用現有的停車資源。

　　●相關鏈接 房車自駕游，還有多少坎

　　以房車為載體的旅游方式，在歐美地區已發展成熟。近年來，隨著我國旅游消費的升級，房車旅游作為一種新型旅游方式，逐漸被更多家庭接受。

　　去年11月，國家旅游局會同國家發改委、工信部、公安部等11部門聯合印發了《關于促進自駕車旅居車旅游發展的若干意見》，提出了一系列解決自駕車旅居車發展的政策措施，比如到2020年，我國將重點建成一批公共服務完善的自駕車旅居車(房車)旅游目的地，推出一批精品自駕車旅居車旅游線路，建成各類自駕車旅居車營地2000個，初步構建起自駕車旅居車旅游產業體系。

　　相關專家表示，目前，和國外成熟的營地建設和配套設施等相比，我國的房車旅游發展存在很大差距，一是房車數量方面，全球約有各類房車1800萬輛，而我國房車保有量不足3萬輛；二是營地建設方面，我國現有營地數不足500個，分別是美國和歐洲的3%、2%。此外，房車旅游發展面臨不少“掣肘”問題，比如對房車上牌、上路認定不一致，與房車相關的配套措施還不完善等。

　　●小編快評

　　“共享”的噱頭，蹭不上算你輸

　　這年頭，“共享”是個自帶流量的吸睛神器，但凡掛上“共享”的招牌，就能賺到一大波關注。共享單車、共享充電寶、共享雨傘、共享睡眠艙、共享KTV、共享手機、共享汽車、共享干衣(烘干機)、共享健身房，甚至還有共享馬扎……各種“共享”層出不窮，幾乎是只有你想不到的，沒有蹭不到“共享”的。

　　的確，一個個“共享”的故事，為我們打開一扇扇通往新奇世界的大門，其中很多項目也提供了切實的方便，共享單車為城市交通“最后一公里”難題的解決提供了一個答案，充電寶、雨傘等的“共享”會在關鍵時刻“江湖救急”……“共享模式”一定程度上既能把握市場脈動、刺激比拼創意的神經，又能滿足用戶需求，因此得以生機勃勃。

　　然而，并非所有的“共享”都是“真共享”。按照中國互聯網協會分享經濟工作委員會相關專家的說法，“共享經濟是不擴大存量的基礎上來增加增量”，像你我各有一個物品，所有權不歸平臺，有所有權的人把所有權讓渡出去，讓別人來使用，這才是“真共享”，比如普通車主可以提供車輛的網約車領域。而目前互聯網上的多數“共享”，只是加了這個名號的“租賃”。

　　退一步講，就算不是“真共享”，能算通行概念的“共享”，也不見得都能做得好。只有以真誠的態度給予用戶舒適實用的體驗，才可能擁有美好的前景。至于那些趕時髦蹭噱頭的，就算市場環境越來越包容，它們無非也就短暫“贏”個開頭，然后迅速沉淪。畢竟，市場是要靠拼而不是靠“蹭”的。

　　轉自大眾網 [編輯: 張珍珍]