?　　半島全媒體記者　婁花　通訊員　龍怡

　　9月16日9時16分,地鐵4號線嶗山段開工儀式在李家下莊站舉行,這標志著4號線施工邁入了快車道。根據(jù)最新的進展,地鐵4號線共45個工點,目前累計開工23個工點,工點開工進度過半。

　　緊鄰張村河開挖深度大

　　李家下莊站是地鐵4號線工程的第16座車站,為明挖三層島式站臺車站,位于張村河南岸董家下莊社區(qū),金龍路南側(cè),跨規(guī)劃東西向和南北向交叉路路口,車站沿規(guī)劃路呈南北向“一”字型布置。在開工儀式現(xiàn)場,記者看到,地鐵4號線李家下莊站建設(shè)用地已經(jīng)征遷完畢,施工設(shè)備也已進駐。由于李家下莊站緊鄰張村河,對施工控制提出了更高要求?！坝捎谂R近河道,車站的深基坑開挖深度達到二三十米,這樣一來,施工面臨的安全風(fēng)險就較高。同時,采用的爆破法施工,也對他們的施工工藝提出了更高要求。”中國鐵建青島地鐵4號線總承包部指揮長梁月勝說,下一步,他們將創(chuàng)新施工工藝,在確保安全和質(zhì)量的前提下,加快施工進度。

　　4號線嶗山區(qū)段包含11座車站及1個車輛基地,線路長約18公里,占全線總長度的58%。嶗山區(qū)軌道辦副調(diào)研員王曉介紹,軌道交通事關(guān)經(jīng)濟發(fā)展和百姓民生。嶗山區(qū)高度重視軌道交通發(fā)展,目前,在征遷、臨時占地施工協(xié)議簽署等工作穩(wěn)步推進的同時,嶗山區(qū)范圍所有工點已完成項目部建設(shè),管理人員以及機械設(shè)備等均已到場就位,各項準備工作就緒,達到開工條件。這條線路建成后將發(fā)揮巨大的經(jīng)濟和社會效益,為市民和游客前往嶗山區(qū)旅游觀光增添了一條便捷路徑,在現(xiàn)有的道路交通路徑外又增加了軌道交通的路徑。必將對嶗山區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的拉動起到極大促進作用。

　　市南老城區(qū)可直通嶗山

　　地鐵4號線起自市南區(qū)人民會堂站,沿線主要經(jīng)過遼寧路商圈、內(nèi)蒙古路汽車站、海泊橋、浮山后居住片區(qū)、汽車東站、嶗山科技城、沙子口等區(qū)域,止于嶗山區(qū)大河?xùn)|,設(shè)車輛段綜合基地一處。線路全長約30.9公里,全部為地下線,設(shè)25座車站,其中明挖車站15座(遼陽東路站已與2號線同期建設(shè))、暗挖車站10座,平均站間距1258米。從施工工藝來看,4號線施工工藝復(fù)雜,礦山法施工區(qū)間長8.03公里,TBM施工區(qū)間長14.38公里,盾構(gòu)施工區(qū)間長3.92公里。全線共劃分土建工區(qū)14個,軌道安裝工區(qū)2個,機電工區(qū)5個,強、弱電工區(qū)各1個。

　　地鐵4號線是中國鐵建首次在青島市采用PPP方式投資建設(shè)的項目。作為青島市主城區(qū)東西向骨干線,地鐵4號線串聯(lián)市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū),是目前在建的青島地鐵換乘站最多、連接的醫(yī)療、學(xué)校和旅游線路最為便捷的民生線。

　　記者查看發(fā)現(xiàn),地鐵4號線可與3號線在人民會堂站、錯埠嶺站換乘,與1號線在江蘇路站、海泊橋站等換乘,與2號線在泰山路站、遼陽東路站換乘,與8號線在鞍山路站換乘等,沿線經(jīng)過了青醫(yī)附院、嶗山六中、大河?xùn)|等醫(yī)院、學(xué)校和景區(qū)。

　　為了方便市民直達嶗山風(fēng)景區(qū),2017年1月18日,青島地鐵四號線一期工程地下空間部分已核發(fā)建設(shè)工程規(guī)劃許可證。同時四號線一期確定東延,設(shè)嶗山六中、西登瀛、大河?xùn)|站,大河?xùn)|站為終點站?！暗罔F4號線開通后,青島地鐵網(wǎng)才真正打通東西大動脈,地鐵成網(wǎng)更加方便市民出行?！鼻鄭u市委黨校城市研究專家劉文儉分析。

　　延伸

　　為保護地面文物,鐵軌躺在“席夢思”上

　　地鐵4號線經(jīng)過天后宮等多處風(fēng)景區(qū),如何進行保護?據(jù)悉,在經(jīng)過天后宮時,地鐵區(qū)間隧道為兩單線單洞隧道,路線地下穿越文物保護范圍和建設(shè)控制地帶,地鐵結(jié)構(gòu)下穿西南側(cè)3棟2層建筑,隧道頂埋深約24.6米,處于中風(fēng)化巖層,地表覆土層厚3米。區(qū)間均采用TBM法施工,與地鐵2號線部分區(qū)間隧道采用的施工方法一樣。

　　經(jīng)過江蘇路基督教堂時,路線地下穿越文物建設(shè)控制地帶,總長約105米,未穿越保護范圍,建筑物與地鐵結(jié)構(gòu)平面距離約25米,隧道頂埋深約38米,埋深較深,處于中風(fēng)化巖層,地表覆土層厚1.4米。在經(jīng)過觀象二路基督教堂時,路線穿越建設(shè)控制地帶邊緣,總長約60米,未穿越文物保護范圍,建筑物與地鐵結(jié)構(gòu)平面距離約37米,隧道頂埋深約26.1～29.4米。江蘇路站也位于該區(qū)段,車站全部采用礦山法暗挖施工,區(qū)間均采用TBM法施工。

　　工程下穿天后宮文物保護范圍和建設(shè)控制地帶時,根據(jù)模擬預(yù)測計算結(jié)果顯示,TBM區(qū)間施工產(chǎn)生的地面最大沉降為4.06毫米,可以保證地面結(jié)構(gòu)的安全。工程下穿江蘇路基督教堂和觀象二路基督教堂的建設(shè)控制地帶時,可有效控制施工引起的地面沉降,對文物建筑結(jié)構(gòu)影響較小。

　　工程建成運營后,列車車輪與鋼軌間產(chǎn)生撞擊振動,經(jīng)軌枕、道床傳至隧道頂,再傳遞至地面,從而可能對周圍環(huán)境產(chǎn)生振動影響。擬采取鋼彈簧浮置板道床減振措施(或同等減振效果的設(shè)備),可將軌道交通振動影響降至最低程度。

　　 [編輯: 劉曉明]