?　　大眾網9月13日訊濟濼路穿黃隧道工程備受關注！12日，濟南市政府網站公示，該工程第二次環評信息認為該項目是可行的。

　　濟濼路穿黃隧道總投資50億！隧道南起濼口南路，下穿二環北路、黃河等，北至鵲山水庫，在邯濟鐵路西側接現狀G309！

　　12日，濟南市政府網站公示了該工程第二次環境影響評價信息，工程估算總投資約50億元。工程施工期和運營期對周邊環境有一定影響，在采取防治措施后，從環境保護的角度分析，該項目建設是可行的。

　　濟濼路穿黃隧道南起濼口南路，依次下穿二環北路、繞城北高速、南岸大堤、黃河、北岸大堤，北至鵲山水庫，在邯濟鐵路西側接現狀G309。隧道總長3.67公里，為雙向6車道規模。工程估算總投資約50億元。此前該工程總投資約35億元。

　　

穿黃隧道大致位置圖

　　濟濼路穿黃隧道工程建設單位為濟南城市建設集團有限公司。穿黃隧道年底前開建。日前，濟南市交通委宣布，啟動“三黃一隧”跨黃通道建設。其中穿黃隧道要先行動工，將建成國內直徑最大的盾構隧道。

　　穿黃隧道采用公路和軌道交通聯合過江（黃河）的方式。上部是三車道的公路下部是地鐵軌道交通。

　　再建“三橋一隧” 形成“十二橋一隧”跨河通道

　　要想富，先修路。這句上世紀90年代開始的流行語，如今依然適用。

　　多年來，承擔了濟南九成飲用水的黃河，其兩岸卻受限于交通、防汛等因素發展滯后，母親河如同一把雙刃劍，一方面帶給這座城市生活所必需的水源，另一方面也限制了兩岸的發展。

　　2003年，濟南提出了“東拓、西進、南控、北跨、中疏(后變為‘中優’)”十字方針。北跨，顧名思義，就是向北跨過黃河。

　　跨河發展，交通先行——這樣的判斷早已成為共識。

　　2003年剛提出北跨時，除鐵路橋外，濟南跨黃河的通道有濟南黃河大橋、平陰黃河大橋、京福高速公路黃河大橋(濟南黃河二橋)3座公路橋和十幾座黃河浮橋。3座公路橋中，僅濟南黃河大橋在市區，平陰黃河大橋遠在平陰，京福高速公路黃河大橋則在西繞城向北。浮橋多數在長清、章丘、濟陽、平陰，市區范圍內僅有濼口浮橋、東郊浮橋一西一東兩座。市區過黃河通道較少，而且過車都要收費。

　　10多年過去了，濟南目前現有6座通車的黃河大橋，分別是：濟南黃河大橋(黃河一橋)、京臺高速黃河大橋(黃河二橋)、青銀高速黃河大橋(黃河三橋)、濟陽黃河大橋(黃河四橋)、平陰黃河大橋、建邦黃河大橋。除此之外，濟齊黃河大橋、長清黃河大橋和石濟客專黃河公鐵特大橋正在建設中。據最新消息，濟齊黃河大橋近期有望正式建成通車，并將免費通行。

　　而且，2016年3月，濟南市一口氣將市區的濟南黃河大橋、濟南建邦黃河大橋、濟陽黃河大橋3座跨黃公路橋對濟南牌照七座以下小型客車實行免費通行。

　　此次提出的“三橋一隧”，包括濟濼路穿黃隧道(道路+地鐵)、濟南黃河公路大橋擴建工程、齊魯大道北延跨黃河通道、鳳凰路北延跨黃河通道。

　　其中，在2017年度市級重點預備項目安排中，濟濼路穿黃隧道(道路加地鐵)項目在列。根據計劃，該項目建設地點在天橋區沿線，線路全長4.5公里，建設道路隧道和地鐵隧道，總投資35億元。該項目在2015年時曾發布過預可行性研究報告招標公告顯示，項目位于濟南市天橋區內，北起309國道，下穿龍湖規劃水域、黃河、環城高速公路、二環北路，南端與濟濼路相接。

　　齊魯大道北延跨河通道直通黃河以北的天橋桑梓店街道、鳳凰路北延跨河通道將直通濟陽崔寨街道。根據規劃部門人士此前介紹，上述兩條跨黃通道都是復合式跨河通道，可以滿足軌交、公交、BRT、車輛的通行，同時還會考慮讓行人也能在橋上通行。

　　在2017年濟南市城鄉建設項目計劃中提到了過河通道工程，包括改造黃河公路大橋。而免費通行后，黃河公路大橋兩端交通壓力巨大，根據招標公告顯示，黃河公路大橋將進行擴建。

　　這樣一來，濟南從原有的“九橋一隧”的過河通道布局，加上在用的百年老橋——濼口黃河鐵路大橋，變為“十二橋一遂”過河通道布局。

　　“三橋一隧”的建設，最直接的紅利就是交通更加便捷。從現有消息來看，欲新建的濟濼路穿黃隧道、齊魯大道北延跨河通道、鳳凰路北延跨河通道都有望通行軌道交通，這樣的話，無論將來私家車通行是否免費，都將對廣大市民帶來極大利好。

　　（綜合濟南日報、山東衛視早安山東、濟南時報消息）

　　 [編輯: 張珍珍]