?　　據新華社天津9月9日電　工信部副部長辛國斌在此間表示,當前,全球汽車產業正加速向智能化、電動化的方向轉變,為搶占新一輪制高點,把握產業發展趨勢和機遇,我國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。

　　辛國斌是9日在天津開發區舉辦的2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上透露相關信息的。該論壇由中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、天津開發區管委會等單位共同主辦。

　　進入新世紀以來,我國汽車產業實現快速發展。2016年產銷量突破2800萬輛,已連續八年位居世界第一位。汽車市場在國民經濟支柱中的作用不斷增強,汽車稅收占全國稅收比重,從業人員數占全國就業人員數比重,汽車銷售額占全國商品零售總額的比重均超過10％。

　　尤其在新能源汽車領域,我國已成為最大的生產和銷售市場。辛國斌表示,當前,許多國家紛紛調整發展戰略,在新能源、智能網聯產業加快產業布局,搶占新一輪制高點,一些國家已經制定了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。“目前工信部也啟動了相關研究,也將會同相關部門制定我國的時間表,這些舉措必將推動我國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化。”他說。

　　從現在到2025年將是汽車產業變革最為劇烈的幾年。傳統汽車節能減排要求越來越高,新能源汽車發展加快卻對技術要求越來越高,智能網聯汽車將對整個產業帶來巨大影響。辛國斌及專家建議,中國車企應深刻認識這種趨勢,及時調整戰略,明確發展規劃,適應新形勢的挑戰,助力我國從汽車大國向汽車強國的轉變。

　　同日,國家發展改革委產業協調司處長吳衛表示,根據智能汽車業快速發展需要,國家發展改革委正在組織起草國家智能汽車創新發展戰略,使其成為引領我國智能汽車業發展的行動綱領。同時還將加快智能汽車領域立法,對公共道路測試和駕駛人的責任劃分做出規范。

　　明確新能源車補貼退坡政策,防范產能過剩

　　財政部經濟建設司副司長宋秋玲9日表示,新能源汽車長期執行消費補貼,容易使企業盲目擴張,形成產能過剩。目前補貼的退坡政策已經明確,今后將配合有關部門加快新能源汽車積分政策,確保財政補貼政策退坡后對新能源汽車扶持力度不斷檔。

　　我國新能源汽車產業快速發展,與財稅政策有效支持密不可分。宋秋玲說,財政部會同有關部門建立了一整套財稅政策體系。“目前已經形成了購置補貼、運營補貼、科技研發、充電設施建設獎勵、技術標準和監管平臺等一整套的政策支持體系。”

　　此外,還注重發揮稅收等政策工具的調節功能,對新能源汽車減免車船稅和免征購置稅,調整城市公交車價格補貼政策,平衡傳統燃油車和新能源車成本,逐漸形成比較優勢。宋秋玲表示,“未來的新能源汽車競爭將白熱化,須在當前良好發展勢頭基礎上,及時調整完善政策措施。”

　　宋秋玲指出,消費補貼的政策初衷是培育市場,但長期執行消費補貼,行業容易出現低水平的盲目擴張,形成產能過剩。

　　宋秋玲說,未來,財政部將強化監督管理,支持有關部門盡快建成新能源汽車監管平臺,實現從材料、采購、車輛生產、銷售、運營到資金申報、審核全流程的監管。同時,加快補齊充電設施短板,鼓勵各地發揮獎勵資金的杠桿作用,創新采取PPP眾籌建樁方式,降低建設成本,實現風險共擔,利益共享,調動社會資本的積極性。

　　據新華社

　　 [編輯: 劉曉明]