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上海一小區里,共享單車堆積如山。

　　繼上海、杭州、南京、廣州等城市禁止新增共享單車新車投放之后,深圳市日前也宣布暫停在城市公共空間新增車輛投放。狂飆競速的共享單車行業,終于在城市空間的瓶頸制約下被迫“急剎車”,將各種絢麗色彩瓜分殆盡的互聯網單車企業,也從跑馬圈地的粗放式經營轉入更具挑戰的精細化運營階段。

　　單車巨頭主動放緩投新車

　　深圳市相關部門日前召集各單車企業,要求暫停投放新車。此外,監管部門提出,各企業需要按照所投放區域投入車輛總數不低于5‰的比例,配備車輛維護、維修和調度人員,對于達不到要求的企業需縮減車輛投放規模。企業對于用戶的違規停放車輛,必須在30分鐘內完成處置。一旦處置不及時,將會直接面臨被監管部門收車的處理。

　　在多個城市對共享單車新車投放按下“暫停鍵”的同時,共享單車企業也意識到了“跑馬圈地”、大規模擴張時期的終結。

　　日前,摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰表態稱,摩拜后臺大數據系統“魔方”顯示,北、上、廣、深四個城市的共享單車數量已經達到供需平衡。也就是說,摩拜已放緩在北京等一線城市投放新車,而將更多精力投入到車輛精細化運營中。

　　隨時有車可騎,是市民對共享單車的理想化需求,但城市空間卻容納不了海量投放的單車。

　　近日,北京市規劃院宣布完成“北京需要多少共享單車”的階段性研究報告。報告顯示,市民對于共享單車的需求總量約172萬至201萬輛,但若保證通行寬度,道路上能停放的自行車僅為約120萬輛。這也就意味著,城市規劃中還缺大約60萬個自行車的停車位。這正是各大城市遭遇共享單車“圍城”壓力的根源。

　　弱勢品牌撤離一二線城市

　　面對規范停車維護城市運行秩序的壓力,共享單車企業主要的手段仍是加大人力投入。但投入多少運維師傅才夠用?以深圳市提出的5‰比例計算,假設一家單車企業在市內有30萬輛車,其配備的維修、調度人員數量要達到1500人。

　　實際上,即便還未有強制性運維投入要求,一些共享單車小廠商已經知難而退“繞道走”。

　　不久前,小鳴單車宣布對經營戰略進行重大調整,從一二線城市轉移到三四五線城市尋找空間。6月份宣布停止運營的3Vbike,則在日前宣布“重出江湖”,進軍五六線城市。在昔日浩浩蕩蕩的共享單車軍團中,大批第二、第三梯隊的企業開始撤離摩拜、ofo雙巨頭鏖戰的一二線城市。

　　讓遍布大街小巷的單車都停放有序,的確不是件容易的事。多位市民建議,共享單車管理宜疏不宜堵,考慮到通勤出行的龐大需求,管理部門可以酌情考慮在有條件的街區增加自行車的停車位,鼓勵綠色出行；而在不具備條件的擁擠街區,嚴格限定車輛投放數量并及時調度。

　　物聯網升級成救星?

　　最近幾個月,北京東城、通州等區域率先試點電子圍欄規范停車。但不少市民發現,電子圍欄附近車輛寥寥、禁停區域單車堆積的現象仍然不時發生。

　　交通運輸部科學研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋認為,如果政府劃定的推薦停車點太少,共享單車又變成了另一種意義上的“有樁”車,用戶必然會覺得太不方便。因此,適度提高推薦停車點密度才能提高市民規范停車的配合度。

　　除了企業需承擔的責任逐漸“加碼”,社會各界也開始行動起來,共同破解規范停車遇到的難題。

　　在各家共享單車企業難以實現互聯共通的時候,在城市角落里布設能夠監測到自行車、行人車流的智能傳感器,也將為政府監管共享單車提供數據支撐和依據。記者近日獲悉,這樣的智能傳感器已開始在北京海淀、西城的部分區域試點鋪設。

　　業界分析,共享單車的規范停放,人力“搬運”調度還只是初級階段,最終解決之道還是借助物聯網技術的升級,讓電子圍欄的設置不斷優化并降低成本。

　　據《北京日報》

　　■后半場　加盟亂象凸顯　平臺“穩賺不賠”

　　加盟共享單車正在成為四五線城市人們致富的新方向。在此前,共享單車的戰場集中于一二線城市,人口較少、規模不大的縣城、地級市等小城市被主流玩家刻意地忽略掉。對于這些地區而言,貴為“新四大發明”的共享單車仍然是大城市的專享。

　　“20年前錯過了互聯網,10年前錯過了淘寶,5年前錯過了微博,現在,你還要錯過共享經濟嗎?”走加盟模式的DDbike共享單車網站上,一句廣告詞讓人動容。搜索“共享單車加盟”,能發現大批招商的單車品牌,如小強單車、斯洛登共享單車、DDbike、優速出行、德健單車等。

　　一些共享單車品牌以高額的收益回報為亮點,用加盟的模式吸引眾多四五線城市的中小投資者入局共享單車。但現實情況卻并不樂觀。山西的一位加盟商投資50萬元,在當地投放了500輛共享單車,但在試運營僅一個月后,卻提出將手上的共享單車轉手給以加盟商名義向其咨詢的記者,即便他一直聲稱共享單車前景巨大,自己現在每天都有三五百元的收入。

　　河南的一名加盟商則在投車不久后就因車輛丟失迅速宣告失??；四川的一名加盟商此刻正在為用戶押金退款難的問題而發愁,平臺解釋稱是“系統升級”所致。

　　公開資料顯示,上述單車平臺大多是在2017年以后才正式進入市場,規模普遍較小。除了已知斯洛登共享單車此前為一家傳統自行車制造商以外,其余品牌之前多從事軟件開發業務。

　　上述共享單車平臺中每輛單車的售價多在800元左右,一輛單車就可獲利約200元。再加上系統使用費用及后期收益分成,按加盟500輛單車計算,平臺方最低就可獲利10萬元。

　　上述加盟商均表示,平臺一般是在收到加盟商的訂單之后才會生產單車,在提交訂單后,最低都需要20天左右的生產環節。對于平臺來說,加盟基本就是零風險的買賣。無論加盟商是否實現盈利,平臺都已經獲利不少?！　　　缎戮﹫蟆?

　　 [編輯: 劉曉明]