?　　大眾網訊　繼網絡約車、共享單車、共享汽車之后，“共享停車”也來了。近來，青島市多個小區試水共享停車，一些個人將專有停車位對外開放，并通過移動互聯網平臺進行分時出租，既增加收益，也方便他人。

　　8月23日，有媒體記者在青島實地采訪得知，有分享車位的青島車主倆月賺了近300元。而租車位的車主也表示，停一天15元總好過被貼一張百元的罰單，并且還可以節省每天找車位的時間成本。對于共享平臺本身而言，負責人表示雖然還未盈利，但是每天都有收益。不過，也有業界人士認為，這一新模式要想發展壯大，還需要政府和社會進行多方統籌。

　　

　　

　　“共享停車位”這樣玩：

　　下載APP找到共享車位　智慧停車系統做基礎

　　Airparking共享停車青島區負責人聶鑫，在日前接受青島本地媒體采訪時介紹了共享停車的“玩法”：個人或商業物業將車位閑置時間掛上平臺，其他車主出門前用APP預訂停車位，即到即停、即時計費，離場自動結算，費用從手機扣除。此“玩法”的分賬模式為：共享停車的收益,目前業主、物業和APP運營方分別按50%、15%和35%的比例進行分成。

　　聶鑫說，共享停車位打破了“信息不對稱”，提高了停車位的使用效率。據介紹，Airparking共享停車目前覆蓋廣州、武漢、青島等10個城市，目前青島地區合作停車場約20個。包括華仁·歐典商苑停車場、金海廣場、萬泉河洗浴會館、鉑金苑、盛世美邦商業網點停車場、金領世家北區、東海世家地下停車場、中海大廈以及中海國際社區一里城等，分布在市北、市南、李滄和嶗山區，收費價格從每小時2元到6元不等。

　　“共享停車基礎是智慧停車系統。”聶鑫稱，共享停車入駐物業前，需要安裝智能車牌識別系統、進出口道閘，做到無人值守車輛進出，還需要服務器、交換機將停車位數據、用戶結算信息上傳到云端，軟件、硬件都不可或缺。

　　此外，聶鑫還補充，“共享停車位的玩法現在有兩派，一派直接面向零散的終端私家車位主，做C2B2C；另一派則專注于搞定大型停車場，專做B2C。”Airparking共享停車則采用的是C2B2C模式，車位所有人分享閑置車位，公司和物業在線上分發信息，線下指引車輛，消費者預約消費。

　　分享車位的青島車主：

　　想多賺錢還得車流動起來

　　青島的劉先生，家住在市北區CBD商務區附近。今年6月底一次偶然的機會，他路過小區停車場時發現有人在安裝共享停車的標示，于是馬上下載了APP。他稱自己應該是第一批使用APP進行車位共享的業主，起初只是因為好奇，之后看到了收益，并且還方便他人。他稱，車位當時花了將近20萬元買的，每月還需要交停車管理費60元，掛在平臺上，有愿意用的就用，還可以賺錢，“每天上班之前把信息掛到平臺上，基本在上班之前，就有人預訂了。”

　　劉先生介紹，因為收益中業主可以拿到50%，所以現在每天差不多能賺7塊5毛錢。到現在他分享車位有2月左右，賺了近300塊錢，“這中間起碼除去了周六周日，這兩天不共享，因為不去上班，偶爾出去一下也很快會回來。”

　　“20天，按一天7.5元算，一個月能賺150元，不但停車管理費出來了，剩下的錢還能貼補一部分油錢。”劉先生說，自己小區附近都是商務區，基本每天都會有人租自己的車位。

　　劉先生還告訴記者，其實共享停車位真正想賺到錢還得靠租車位的車輛能夠流動起來，停車按每小時4元收費，進來停兩小時就是8元錢，停半小時就是2元錢，“但不意味著你停的越久，交的費用就會越高，比如早上8點把車停過來，下午5點開走，一共停了9個小時，但是并不意味著你要交36元錢。”

　　他介紹稱，因為每天的上限費用就是15元，這個車停了一段時間出來，別的車再進，這樣流動起來收益會更高，“當然賺一點算一點，能夠方便他人也挺好。”

　　用車位的車主：

　　停一天花15元　節省了時間成本

　　“并不是這樣停車有多便宜，而是相對來說是不錯的選擇。”作為用車位的車主，在青島市北區CBD商務區上班的陳先生說，早上來單位時，大家都找地方停車，每天找車位都需要很長時間，共享停車就解決了這個問題。

　　“一般停不了一天，上午停3個小時，12元，停一天的話，15元。”陳先生說，共享車位可以避免違停被交警貼罰單，一個單子就上百，不光罰錢還扣分，不但費錢還麻煩。

　　青島的司機應該都知道，青島市婦女兒童醫院門前是讓司機比較頭疼的路段，這里基本每天都在堵車，想找個車位更是難上加難。而醫院附近的盛世美邦小區就成了共享停車的試點區域。據了解，該小區車位屬于開發商所有，之前物業只將車位租給小區的業主，并不對外出租。出現共享停車之后，物業開始將小區的車位通過APP對外出租。

　　23日下午5點多，記者來到青島市婦女兒童醫院附近，打開提前下載好的共享停車APP，出現了兩處可以停車的位置，一個是盛世美邦，再就是中海大廈。第一條顯示盛世美邦地面，距離128米，信息中標明了在婦幼醫院的哪個方向，空出多少位置，并且還標明了價格。第二條推薦的停車場距離相對遠些，有2.9千米。

　　在盛世美邦停車場，能夠很明顯地看到共享停車的標識。過了一會，一輛車從停車場駛出來，駕駛車輛的是車主王先生，下午2點多陪著孩子來醫院檢查。“我之前了解過共享停車，來醫院之前就想著找共享車位停車，所以提前預約了。”王先生稱，過來之后發現很多車都在醫院停車入口排隊等著進，“我省去了排隊的時間，直接開到了附近共享的停車場，車位費省不省不說，但是時間成本真的節省了不少。”

　　共享平臺：

　　每天都有收入但還未實現盈利

　　23日有濟南媒體記者再次采訪聶鑫，他表示因為前期投入比較大，到現在還未盈利，不過可喜的是，每天都會有收入。聶鑫表示，現在合作的小區越來越多，很多業主也已經提交了申請，正在審核當中。他表示現在進展還算可以，下一步會向山東其他城市拓展，比如濟南等城市。

　　聶鑫對共享停車的市場前景抱有很大的希望,“如今一二線城市停車越來越難,共享車位既能解決停車難的痛點,又可以讓閑置車位帶來收益,一舉兩得。”

　　不過，業內認為，共享停車的一個最大難題，在于因涉及太多的環節，企業憑借一己之力完成市場開拓較為困難，如果公共部門同步創造條件則效果更好。比如，一般居民小區停車資源的開放，關系到居民意愿和車位產權等問題，不僅要進行利益協調，更需要相關政策作出調整。

　　青島社科院相關工作人員表示，共享停車的實質是引入互聯網技術，對既有停車資源進行高效整合，是“互聯網＋公共服務”的一種延伸。而新事物的產生則需要時間來驗證，目前，存在一些社區物業因為擔心安全問題而拒絕合作共享停車，這也能理解，而商家則需要考慮如何解決這一問題。該負責人表示，與其他共享經濟業態一樣，共享停車對公共服務水平和管理水平提出了嚴峻的考驗。公共部門還需要積極推動形成政府引導、市場運行、社會協同、市民受益的共享停車發展模式。

　　新聞延伸

　　全國多地力推“共享停車”　知易行難，還要邁過三道坎

　　近來，北京、上海、廣州等城市在各自的地方停車管理條例或規定中提出，鼓勵發展“共享停車”模式，允許一些單位或個人將專有停車位對外開放，并通過移動互聯網平臺進行分時出租，既增加收益，也方便他人。針對停車難，“共享停車”模式應運而生，目前已有　ETCP、有位停車、車位分享等10多款與共享停車有關的APP上線。

　　“共享停車”的理念正在普及，但還有不少挑戰待解決。首先，協調存在較大難度。上海的指導意見也提到，全體業主共有的住宅小區開放內部停車設施，要通過業主大會決議。其次，信息化改造需要一定費用。此外，安全管理的責任也在加重。根據行業數據，在進行信息化改造并接入移動互聯網平臺后，一個停車場的車位利用率可以提高30％。但車流量的增加，也意味著安全管理責任的加重。

　　共享模式的出現，為緩解“停車難”提供了有益嘗試。

　　政府方面，各地紛紛開展的立法工作為“共享停車”提供了基礎保障。北京市交通委停車管理處處長穆屹認為，推進共享停車，可充分利用“互聯網＋”的整合能力，通過建立公共信息管理服務平臺，整合城市的停車資源。對停車規劃、投資、建設、驗收、運行、執法等多個環節，要做到信息摸得清、問題解決準。“這樣做的核心，是提高政府的治理能力。”穆屹說，停車問題錯綜復雜，涉及多部門、多利益群體。要以停車公共信息管理服務平臺為載體，做到政府引導、市場運行、市民受益，這是共享停車未來探索的方向。　

　　濟南“共享停車”有望下半年實現

　　前段時間，在青島就出現了省內首批“共享車位”。所謂的共享車位，就是在自己上班外出時，將自己空閑的車位通過網絡平臺共享出去，附近有需要停車的朋友，可以通過網絡預訂您的車位，交付停車費進行使用。同樣，您去其它地方，也可以通過網絡平臺使用其他人分享的車位。此舉有利于車位流動起來，在一定程度上緩解了停車難問題。同時，共享停車也相當于將自己的車位隨身攜帶，當自己外出時，將自己的車位共享出去，賺取停車費，同時出門后用賺到的停車費，使用別人的車位。今年4月份濟南兩會期間，就有消息透露濟南下半年有望實現共享停車。23日下午，記者咨詢得知，濟南的共享停車“正按程序推進中”

　　今年濟南兩會上，濟南市人大代表、濟南市停車集團董事長兼總經理白冰接受記者采訪時曾表示，“在我們這一組的座談會上，一位代表表示，愿把他們公司地下停車場晚上7點后無償拿出來給市民使用，我覺得這個舉措很好。”白冰介紹，這個工作思路與他們正打造的濟南市靜態交通管理系統類似。

　　白冰當時介紹，該系統鼓勵用戶把自己家的車位或在公司的車位拿出來共享。“比方說，白天你開車去上班了，家里的停車位就閑出來了，你可以通過APP將車位閑置時間掛出來。附近的人就可看到，通過手機預約該車位，這樣讓閑置的車位為你賺錢，還能解決停車難的問題。”

　　白冰介紹的這款車位分享APP當時市面上已存在，并且有城市已推出。城市停車難的問題，有時因為信息不對稱和資源整合不到位所致，比如許多地下停車場，只要不是有地鎖、其余閑置的車位都可用來分享。

　　23日下午，記者聯系濟南市停車集團，咨詢共享停車位的進展，對方人士回應稱，“正按程序推進中。”

　　（大眾網據山東商報、青島晚報、經濟參考報相關系列稿件綜合整理）

　　 [編輯: 張珍珍]