?　　文/半島全媒體記者　韓小偉　

　　圖/半島全媒體記者　吳璟

　　8月22日,青島地鐵8號線膠東國際機場結建段(簡稱“機場結建段”)首臺盾構機順利出洞,到達首個接收井。據了解,今年3月29日首臺盾構機從1#風井至2#風井盾構區間左線始發,歷時144天,累計掘進長度1602米,其中6月份施工進度477米,創下青島地鐵最快速度。

　　

　　首臺盾構機9月再出發

　　機場結建段為膠東國際機場配套工程,穿越在建膠東國際機場,并與在建濟青高鐵并行,全長約8千米,區間采用盾構法施工。為配合機場的建設,避免后期建設對機場影響,地鐵機場結建段率先開工,于2016年初與機場同步建設,預計2018年上半年土建完工,目前已投入5臺盾構機(EPB),進入了全面盾構掘進施工階段。

　　2017年3月29日,首臺盾構機從1#風井至2#風井盾構區間左線始發,青島地鐵集團組織各參建方在建設過程中科學管理,重安全,控質量,高標準,歷時144天,累計掘進長度1602米,于8月22日實現貫通,對8號線建設有著里程碑意義。在完成了左線掘進任務后,該臺盾構機將會被拆解、吊裝出井,預計9月20日從1#風井重新組裝,再次始發,開始右線掘進,2018年3月初完成右線掘進任務。

　　創造島城地鐵施工最快速度

　　22日上午,半島記者來到機場結建段,通過高度數十米的臺階進入到施工現場,此時盾構機還在緩緩轉動,整個“頭部”都露出來了,施工人員歡呼起來,慶祝這一歷史性時刻。

　　據介紹,此處地質條件主要是中風化、強風化泥巖為主,比較單一穩定,為施工進度創造了有利條件,根據地質條件選擇復合式盾構機,目前來看選型比較成功?！?號盾構井到2號盾構井共1602米,掘進用了144天,平均一天掘進11米。這種情況下如果采用礦山法,平均每天能夠達到2米,機械掘進比礦山法速度快了至少5倍。”相關負責人表示,特別是6月份,達到了477米的施工進度,創造了青島地鐵施工的最快速度。

　　實際上,施工過程中遇到過一些地質和技術上難題,主要是地層條件有些變化,“施工到1.1公里左右的時候,地層發生變化,具體情況是地層情況和地勘稍稍有些偏差,所以我們及時調整了各項的推進參數,降低推進速度,調整泥漿比重,增加注漿量,提升注漿的凝固速度,保證地層變化后能夠順利推進?！毕嚓P負責人介紹。

　　靠近高鐵機場協調工作量大

　　8號線地質情況復雜,施工難度大,線路穿越河流、灘涂和海域,地形地貌多樣,地質情況更是復雜多變；工程結構類型和施工采用的工法全面多樣,有路基、橋梁和隧道,有明挖、暗挖,暗挖有礦山法和機械掘進,全線施工機械化程度高,約28.6千米,占全線區間長度的47%?！皺C械化程度高,進度快,而且安全性高。”相關負責人表示。

　　然而,8號線對外協調工作量大,線路多次下穿鐵路、國道、省道、高速路、橋梁、居民密集區等。“周邊情況復雜,協調工作量非常大,難度也很大?！毕嚓P負責人表示,8號線一個顯著特點是膠州北站線路起點,有20公里與濟青高鐵并行,存在相互施工影響的問題,解決辦法只有一個:多溝通,相互協調。據悉,該區間東側是濟青高鐵,南側是航站樓,其中與高鐵間距只有11米,“由于左線離高鐵最近,為了避免高鐵的鋪軌施工,給雙方造成的影響,我們首發的兩條線全是從左線開始施工,左線完成之后,與高鐵線的施工交叉就少一些了。”相關負責人介紹,與機場航站樓相鄰這邊,結構比較復雜,因此一直與機場加強協調,保證施工時對方能夠提供便利條件。

　　一半工點已實現開工

　　據了解,青島地鐵8號線作為聯系新機場、北部城區、主城區的青島大動脈,地下區間最高行車速度達到120公里/小時,自五四廣場至膠東機場僅為50分鐘,對北部市域的飛躍發展和促成“三帶一軸、三灣三城、組團式”城市發展戰略的實施有重大意義。

　　青島地鐵8號線起點自膠州北站,終點至五四廣場,主線串聯了膠州市、紅島高新區、李滄區、市北區、市南區等五個行政區,是連接青島新機場、北岸城區、東岸城區的快速骨干線路。線路起自國鐵膠州北站,經膠東國際機場、國鐵紅島站、紅島CBD、大洋,過海至青島北站樞紐,然后經滄口機場沿周口路、南昌路、山東路至香港路五四廣場站。正線全長約61.4千米,以地下線為主。全線設車站18座,其中高架站1座,地下站17座。目前,地鐵集團積極推進8號線各工點進場,目前大部分工點已進場,且一半工點已實現開工。

　　■鏈接　8號線稱得上島城地鐵第一大動脈

　　8號線連接起了地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、7號線、9號線、10號線、12號線,可以與青島大部分地鐵線換乘；它還連接起了新建的濟青高鐵青島站、青連鐵路青島站,連接起膠州北站、新機場和火車青島北站,也就是說,它貫穿了除了現在的老火車站之外的所有青島交通樞紐,稱它是青島地鐵線的第一大動脈毫不為過。

　　8號線下穿膠州灣海域為青島北站-大洋站區間,位于膠州灣東北部紅島東灣灣口海底,區間長7.926公里,其中海域段長5.4公里,其余為陸地段。這一區間是8號線的重要節點工程,是繼1號線過海隧道之后的青島第2條地鐵過海隧道。據介紹,8號線跨海隧道將使用比較先進的高承壓泥水盾構機,用于克服海水的高壓力順利施工。

　　[編輯: 張珍珍]