?　　半島網(wǎng)8月22日消息  8月22日，青島地鐵8號(hào)線膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)結(jié)建段（簡(jiǎn)稱(chēng)“機(jī)場(chǎng)結(jié)建段”）首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利出洞。地鐵8號(hào)線作為聯(lián)系新機(jī)場(chǎng)、北部城區(qū)、主城區(qū)的青島大動(dòng)脈，地下區(qū)間最高行車(chē)速度達(dá)到120公里/小時(shí)，屆時(shí)自五四廣場(chǎng)乘坐地鐵至膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)用時(shí)僅為50分鐘。

　　

8號(hào)線機(jī)場(chǎng)結(jié)建段首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)出洞

　　首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利出洞

　　上午10點(diǎn)半，記者來(lái)到地鐵8號(hào)線膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)結(jié)建段2號(hào)盾構(gòu)井所在地。青島地鐵8號(hào)線起點(diǎn)自膠州北站，終點(diǎn)至五四廣場(chǎng)，主線串聯(lián)了膠州市、紅島高新區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū)、市南區(qū)等五個(gè)行政區(qū)，是連接青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北岸城區(qū)、東岸城區(qū)的快速骨干線路。2號(hào)盾構(gòu)井距離膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓北側(cè)大約1.4公里，建成后將作為通風(fēng)井使用。在工作人員的引導(dǎo)下，記者來(lái)到距離地面21米的地下施工現(xiàn)場(chǎng)，伴隨著機(jī)器的轟鳴聲，應(yīng)用于此標(biāo)段的首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利出洞。

　　北京城建中南土木青島膠州國(guó)際機(jī)場(chǎng)結(jié)建工程一標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部項(xiàng)目經(jīng)理孫士鼎告訴記者，機(jī)場(chǎng)結(jié)建段作為膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的配套工程，穿越在建膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，并與在建濟(jì)青高鐵并行，全長(zhǎng)約8km，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。孫士鼎表示，為配合新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，避免后期建設(shè)對(duì)機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生影響，地鐵機(jī)場(chǎng)結(jié)建段率先開(kāi)工，于2016年初與機(jī)場(chǎng)同步建設(shè)。

　　“首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)于今年3月29日從左線由1號(hào)盾構(gòu)井開(kāi)始向2號(hào)盾構(gòu)井始發(fā)，歷經(jīng)144天，累計(jì)掘進(jìn)1.6公里，于今天實(shí)現(xiàn)出洞。”孫士鼎表示，傳統(tǒng)的礦山法施工日平均掘進(jìn)長(zhǎng)度為1米左右，采用盾構(gòu)法施工日平均掘進(jìn)長(zhǎng)度為10米，其中6月份單月掘進(jìn)477米，創(chuàng)下8號(hào)線盾構(gòu)法施工的最快速度。在完成了左線掘進(jìn)任務(wù)后，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將會(huì)被拆解、吊裝出井，預(yù)計(jì)9月20日從1號(hào)盾構(gòu)井重新組裝，再次始發(fā)，開(kāi)始右線掘進(jìn)，預(yù)計(jì)2018年3月初完成右線掘進(jìn)任務(wù)。

　　去膠東機(jī)場(chǎng)用時(shí)50分鐘

　　青島市地鐵八號(hào)線有限公司工程安質(zhì)部部長(zhǎng)胡毅介紹，地鐵8號(hào)線起自國(guó)鐵膠州北站，經(jīng)膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、國(guó)鐵紅島站、紅島CBD、大洋，過(guò)海至青島北站樞紐，然后經(jīng)滄口機(jī)場(chǎng)沿周口路、南昌路、山東路至香港路五四廣場(chǎng)站。正線全長(zhǎng)約61.4km，以地下線為主。全線設(shè)車(chē)站18座，其中高架站1座，地下站17座。“在市委市政府和市城鄉(xiāng)建設(shè)委的大力幫助下，地鐵集團(tuán)克服線路長(zhǎng)、工點(diǎn)多、環(huán)境復(fù)雜等現(xiàn)狀，積極推進(jìn)8號(hào)線各工點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)，全線67個(gè)工點(diǎn)，目前已經(jīng)有超過(guò)一半的工點(diǎn)實(shí)現(xiàn)開(kāi)工。”胡毅介紹。

　　胡毅表示，8號(hào)線地質(zhì)情況復(fù)雜，施工難度大，線路穿越河流、灘涂和海域，地形地貌多樣，地質(zhì)情況更是復(fù)雜多變；工程結(jié)構(gòu)類(lèi)型和施工采用的工法全面多樣，有路基、橋梁和隧道，有明挖、暗挖，暗挖有礦山法和機(jī)械掘進(jìn)，全線施工機(jī)械化程度高，約28.6km，占全線區(qū)間長(zhǎng)度的47%；對(duì)外協(xié)調(diào)工作量大，線路多次下穿鐵路、國(guó)道、省道、高速路、橋梁、居民密集區(qū)等。在大洋站至青島北站區(qū)間穿越膠州灣海域，海域段長(zhǎng)約5.5km。

　　胡毅告訴記者，地鐵8號(hào)線作為聯(lián)系新機(jī)場(chǎng)、北部城區(qū)、主城區(qū)的青島大動(dòng)脈，地下區(qū)間最高行車(chē)速度達(dá)到120公里/小時(shí)，屆時(shí)從五四廣場(chǎng)乘地鐵至膠東機(jī)場(chǎng)僅為50分鐘，對(duì)北部市域的飛躍發(fā)展和促成“三帶一軸、三灣三城、組團(tuán)式”城市發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施有重大意義。

　　記者 徐圓

　　 [編輯: 王春雪]