?　　半島網8月22日消息  8月22日，青島地鐵8號線膠東國際機場結建段（簡稱“機場結建段”）首臺盾構機順利出洞。地鐵8號線作為聯系新機場、北部城區、主城區的青島大動脈，地下區間最高行車速度達到120公里/小時，屆時自五四廣場乘坐地鐵至膠東國際機場用時僅為50分鐘。

　　

8號線機場結建段首臺盾構機出洞

　　首臺盾構機順利出洞

　　上午10點半，記者來到地鐵8號線膠東國際機場結建段2號盾構井所在地。青島地鐵8號線起點自膠州北站，終點至五四廣場，主線串聯了膠州市、紅島高新區、李滄區、市北區、市南區等五個行政區，是連接青島膠東國際機場、北岸城區、東岸城區的快速骨干線路。2號盾構井距離膠東國際機場航站樓北側大約1.4公里，建成后將作為通風井使用。在工作人員的引導下，記者來到距離地面21米的地下施工現場，伴隨著機器的轟鳴聲，應用于此標段的首臺盾構機順利出洞。

　　北京城建中南土木青島膠州國際機場結建工程一標段項目經理部項目經理孫士鼎告訴記者，機場結建段作為膠東國際機場的配套工程，穿越在建膠東國際機場，并與在建濟青高鐵并行，全長約8km，區間采用盾構法施工。孫士鼎表示，為配合新機場的建設，避免后期建設對機場產生影響，地鐵機場結建段率先開工，于2016年初與機場同步建設。

　　“首臺盾構機于今年3月29日從左線由1號盾構井開始向2號盾構井始發，歷經144天，累計掘進1.6公里，于今天實現出洞。”孫士鼎表示，傳統的礦山法施工日平均掘進長度為1米左右，采用盾構法施工日平均掘進長度為10米，其中6月份單月掘進477米，創下8號線盾構法施工的最快速度。在完成了左線掘進任務后，這臺盾構機將會被拆解、吊裝出井，預計9月20日從1號盾構井重新組裝，再次始發，開始右線掘進，預計2018年3月初完成右線掘進任務。

　　去膠東機場用時50分鐘

　　青島市地鐵八號線有限公司工程安質部部長胡毅介紹，地鐵8號線起自國鐵膠州北站，經膠東國際機場、國鐵紅島站、紅島CBD、大洋，過海至青島北站樞紐，然后經滄口機場沿周口路、南昌路、山東路至香港路五四廣場站。正線全長約61.4km，以地下線為主。全線設車站18座，其中高架站1座，地下站17座。“在市委市政府和市城鄉建設委的大力幫助下，地鐵集團克服線路長、工點多、環境復雜等現狀，積極推進8號線各工點進場，全線67個工點，目前已經有超過一半的工點實現開工。”胡毅介紹。

　　胡毅表示，8號線地質情況復雜，施工難度大，線路穿越河流、灘涂和海域，地形地貌多樣，地質情況更是復雜多變；工程結構類型和施工采用的工法全面多樣，有路基、橋梁和隧道，有明挖、暗挖，暗挖有礦山法和機械掘進，全線施工機械化程度高，約28.6km，占全線區間長度的47%；對外協調工作量大，線路多次下穿鐵路、國道、省道、高速路、橋梁、居民密集區等。在大洋站至青島北站區間穿越膠州灣海域，海域段長約5.5km。

　　胡毅告訴記者，地鐵8號線作為聯系新機場、北部城區、主城區的青島大動脈，地下區間最高行車速度達到120公里/小時，屆時從五四廣場乘地鐵至膠東機場僅為50分鐘，對北部市域的飛躍發展和促成“三帶一軸、三灣三城、組團式”城市發展戰略的實施有重大意義。

　　記者 徐圓

　　 [編輯: 王春雪]