?　　半島全媒體記者 韓小偉

　　8月22日，半島記者獲悉，青島地鐵8號線膠東國際機場結建段首臺盾構機順利出洞，到達首個接收井。

　　

　　據悉，機場結建段為膠東國際機場配套工程，穿越在建膠東國際機場，并與在建濟青高鐵并行，全長約8km，區間采用盾構法施工。為配合機場的建設，避免后期建設對機場影響，地鐵機場結建段率先開工，于2016年初與機場同步建設，預計2018年上半年土建完工。目前已投入5臺盾構機（EPB），進入了全面盾構掘進施工階段。2017年3月29日，首臺盾構機從1#風井至2#風井盾構區間左線始發，青島地鐵集團組織各參建方在建設過程中科學管理，重安全，控質量，高標準，歷時144天，累計掘進長度1602m，于8月22日實現貫通。在完成了左線掘進任務后，該臺盾構機將會被拆解、吊裝出井，預計9月20日從1#風井重新組裝，再次始發，開始右線掘進，2018年3月初完成右線掘進任務。

　　青島地鐵8號線起點為膠州北站，終點為五四廣場，主線串聯了膠州市、高新區、李滄區、市北區、市南區等五個行政區，是連接青島新機場、北岸城區、東岸城區的快速骨干線路。線路起自國鐵膠州北站，經膠東國際機場、國鐵紅島站、紅島CBD、大洋，過海至青島北站樞紐，然后經滄口機場沿周口路、南昌路、山東路至香港路五四廣場站。正線全長約60km，以地下線為主。全線設車站18座，其中高架站1座，地下站17座。地鐵集團克服線路長、工點多、環境復雜等現狀，積極推進8號線各工點進場，目前大部分工點已進場，且一半工點已實現開工。

　　8號線地質情況復雜，施工難度大，線路穿越河流、灘涂和海域，地形地貌多樣，地質情況更是復雜多變；工程結構類型和施工采用的工法全面多樣，有路基、橋梁和隧道，有明挖、暗挖，暗挖有礦山法和機械掘進，全線施工機械化程度高，約28.6km，占全線區間長度的47%；對外協調工作量大，線路多次下穿鐵路、國道、省道、高速路、橋梁、居民密集區等。在大洋站至青島北站區間穿越膠州灣海域，海域段長約5.5km。

　　 [編輯: 張珍珍]