?　　文/圖　半島全媒體記者　王媛

　　共享經濟大熱,作為移動互聯網背景下的消費形式創新,共享單車、共享充電寶、共享運動倉、共享寶馬……這些新鮮事物“霸屏”的同時,也刷新了我們對共享經濟的認知。2016年11月起,EVCARD、Gofun、特來車等共享汽車品牌進入島城市場,投放量持續增加,預計今年年底,將有2000輛新能源共享汽車供市民使用。究竟是哪些人在使用共享汽車?會不會像共享單車一樣慘遭破壞?深遭詬病的安全、停車、充電等問題如何破解?共享汽車究竟是城市交通的便利還是新一輪的資本游戲?半島記者日前進行了探訪調查。

　　

▲市民王先生首次使用共享汽車,進行證件審核、車輛拍照、押金支付后成功取車。

　　市場

　　共享汽車年內將超2000輛

　　2016年11月,帶有“Gofun”字樣的白色充電式新能源汽車開上了青島的馬路,這是首汽集團旗下的新能源分時租車品牌“Gofun出行”。首批200輛共享汽車試水青島市場,投放在市南區、李滄區、嶗山區等人口密集區,方便市民從住所到辦公地、商圈之間的短途出行。市民一下子被這種全新的出行模式“驚艷”了——像使用共享單車一樣,刷刷手機就能開走一輛并不屬于自己的汽車,實在新鮮。

　　此后,青島的共享汽車市場一下子被打開,各大品牌運營商相繼進入:2017年3月,“Gofun出行”再投放200輛分時租賃電動汽車,并結合旅游旺季推出了市民價、游客價兩套計費方式；同在3月,青島特來電新能源有限公司的“特來車”上線；5月,上汽集團旗下共享汽車品牌“EVCARD”也來到青島,首批上路分時租賃新能源汽車200輛。

　　“青島開放度高,消費觀念新潮,對新生事物的接受力強,推廣成本低,又是新能源汽車的試點城市,具有示范作用,這些城市特點被共享汽車運營商十分看好?！碧貋黼娷嚿鷳B中心總經理董桂峰稱。

　　“青島是我們在全國21個城市布局中的第4個,也是除了超一線城市北上廣深之外我們最看好的城市?！盙ofun出行北京方面相關負責人潘女士向記者表示,與其他城市相比,青島的充電環境還是比較好的。據了解,截至目前,特來電在全市已建成1.7萬多個終端充電樁,充電站1000余處,局部已經實現了“1公里充電圈”。

　　島城充電配套設施的相對完善及合理布局,直接降低了線下的運營壓力。因此,各運營商在島城加速擴張,據記者了解,Gofun出行計劃再投放400輛共享汽車,EVCARD將再增加300輛,年內島城共享汽車數量將超過2000臺。

　　體驗

　　比打車便宜但提車點太遠

　　如何用手機開走一輛不屬于自己的車?市民王先生第一次使用共享汽車,他在手機上打開“Gofun出行”APP,全市的還車點、各點可用車數量一目了然,通過定位,軟件還推薦了距離他最近的還車點以便盡快提車。王先生輸入了自己的目的地,并選好使用后的還車點,點擊“我要用車”,一輛共享汽車的照片、車牌號、可續航公里數等信息就出現在了手機屏幕上,“這就是我要開的車了”。

　　到達取車點,王先生點擊“聲音尋車”,車輛自動鳴笛,車燈閃爍,很容易找到。隨后,王先生按照軟件操作指示,上傳身份證、駕駛證審核,手機支付699元押金,并對車身左前方45度、右前方45度、正后方分別拍照提交后,“啪嗒”一聲,車門自動開啟。進入車內,轉動鑰匙發動車輛,顯示儀報出了該車的續航公里數、電量狀況。

　　“Gofun出行”有市民和游客兩種收費標準,青島市民按“1元/公里+0.1元/分鐘”計費,外地游客則按“1.5元/公里+0.1元/分鐘”計費。王先生這一趟去了兩個地方辦事,耗時1小時10分鐘,行駛里程14公里,最后結算費用總計21元?！氨却蜍嚤阋硕嗔?有起步費不說,去兩個地方辦事至少要打兩次車,加上等待加價,怎么不得50元?！”讓王先生驚喜的是,首次使用APP還領到一張20元的優惠券,抵價后這次用車只花了1元錢。

　　“車況還不錯,操作也算流暢,只是從出發點到提車點、從還車點到目的地還有一段很遠的距離?！蓖跸壬偨Y本次體驗時稱。

　　對此,記者下載了“Gofun出行”“特來車”“EVCARD”3款共享汽車APP進行了對比,以記者的居住地青大三路為例,Gofun出行的最近取車點為972米,但顯示“滿”,即暫時沒有可用車輛,第二選擇的點位有1.7公里；EVCARD最近網點有2.5公里；特來車的最近車輛則在3.3公里之外。

　　人在這里,車在那里,中間的距離遠近與運營商的布點疏密相關,這段距離“嚇”退了不少用戶。“也想嘗鮮來著,打開軟件一看,提車的距離太遠,大熱天的還不如直接打車方便,就沒用?！笔忻窆糠Q。而在校大學生孫鵬則表示,這段距離可以靠公交、共享單車來解決,“也有同學下載好幾個軟件,哪個近用哪個,不過這樣光交押金就燒錢了?！?br>
　　數據

　　每車日接兩單一半是游客

　　根據第三方數據,共享汽車APPTOP10榜單中位居前三的是Gofun出行、EVCARD、盼達用車,6月份的月度活躍用戶規模分別是51.31萬人、48.51萬人、41.26萬人,而據記者采訪得知,排名第一的Gofun出行全國平均每車每日接單量在4次左右。目前,青島多家運營商統計數據顯示,已投放共享汽車每日在兩單左右。

　　究竟是誰在開共享汽車呢?根據消費數據分析,從性別上,使用共享汽車的男性占到了70%左右,從年齡上,85后、95前是主力用戶,占比近70%。而從消費能力來說,中高消費者占比38%,中等消費者占比約18%,高消費者占比18%。

　　青島市場中,市民使用約50%,游客使用占比50%；從區域范圍來看,社會網點占比70%,包括產業園區、酒店、公園景點、公交站點、商住區域,政府公務網點則占比20%；從使用時間來看,下午5點至6點訂單量最多。

　　相對于共享單車被拆解、被偷盜、亂停放的“慘遇”,共享汽車在青島運營至今還算安好,失竊、惡意損毀等現象暫未發生。記者了解到,各運營商在青島市場布置了一二十人規模的維護團隊,負責對車輛充電、檢修、清潔等。采訪中,有共享汽車維護人員反映,有的用戶把車內弄得很臟,有狗毛、泥沙、嘔吐物、衛生用品等,還是希望用戶能夠文明用車。

　　困局

　　共享汽車正面臨三大難題

　　經過一段時間的市場運行,共享汽車存在的問題也日漸顯露,安全、停車、充電是共享汽車正在面臨的3大困局。

　　共享汽車越來越多,在交通事故中的“題名”頻率也在增加。今年4月,成都一名大學生駕駛共享汽車發生交通事故,造成一死一傷,經查,該大學生駕照記滿12分,是借朋友賬號駕駛共享汽車出事。8月份,青島市北區發生一起交通事故,肇事司機駕駛共享汽車撞人后逃逸,受害人顱腦出血,當場昏迷。

　　事故暴露了共享汽車的監管漏洞,駕駛人身份信息的真實性、駕駛人技術及精神狀態的不可控因素、酒駕、事故責任劃分、對肇事人如何追責等問題深遭質疑。也有用戶指出,共享汽車是按公里數和用時計費,就算是剮蹭小事故,理賠過程中是否按時計費、共享汽車運營商是否承擔連帶責任等目前都很不清晰。

　　“只要是汽車,都有發生事故的風險,我們更希望看到運營商在交通事故發生后的處理機制,知道該走什么處理流程,不然共享汽車開起來很沒有安全感?！笔忻窈壬硎尽?br>
　　19日,來青島旅游的濟寧籍游客姜先生向記者吐槽,這次來就想體驗一把共享汽車,可實際感受與“隨取即用”的宣傳相去甚遠,“打開手機看著停車點挺密集,可每個點的停車位太少了,想用車時離自己近的車都被開走了,想還車時離目的地近的車位都滿了,很尷尬?！?br>
　　運營商在一個城市中每增加一輛共享汽車,就意味著這個城市需要拿出一個停車位來供其使用。而現實是,城市停車位緊缺,共享汽車的停車網點難以密集覆蓋,就導致了提車距離較遠,用戶體驗變差,喪失用戶粘性,對公共交通的補充功能大大削弱。

　　充電問題,與停車位同屬于共享汽車的配套壓力。市民陳小姐稱,有一次晚上急用車,搜到附近的可用車輛電量只有34%,“萬一半路沒電就麻煩了,不知道去哪兒充電,也不知道多久能充好”,陳小姐無奈,最后還是借了朋友的車。

　　第三方機構分析認為,當前一、二線城市停車位資源缺乏,一方面用戶停車不便,另一方面停車位費用高昂,運營企業成本高,而充電配套設施不完善,布局不合理,也加劇了線下運營壓力。剛剛出臺的《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》指出,“推進機場、火車站、汽車站、港口等交通樞紐小微型客車租賃營業網點以及客流密集區域停車站點建設”,鼓勵探索通過優惠城市路內停車費等措施,提高路內停車泊位的使用效率及租賃車輛使用便利度,鼓勵新能源汽車開展分時租賃,并在充電基礎設施配套上給予扶持。

　　“每個新興行業都會遇到瓶頸,當前的難題也是下一步的方向?！盙ofun出行的潘女士表示,今年9月底,青島運營車輛將加裝“人臉識別”設備,實現“刷臉”開門,通過技術提高對用戶身份、駕駛狀態的安全監管。而在停車、充電方面,運營商們將按照政策引導的方向進行下一步的市場探索。

　　 [編輯: 張珍珍]