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青島機場運行指揮中心。

　　半島全媒體記者　馬正拓　通訊員劉宇家　李振東　班珮　王正

　　眼下正值暑運旺季,青島機場每天進出港的航班數量較多。但近期島城雷雨天氣多發,給航班的正常起降帶來不利影響。為了讓廣大乘飛機的旅客能準點順利出行,近年來青島機場與空管、航空公司等駐場單位建立了信息共享、協同管理的機場“大運控”模式,在保障飛行安全的前提下,應用包括大數據在內的信息化手段,提高雷雨天氣狀態下的飛機放行效率,使得青島機場的運行品質始終保持在華東地區時刻協調機場第1名。

　　飛機起降全靠“大腦”指揮

　　據了解,進入暑運客流高峰以來,青島機場的日均起降航班接近500架次。機場每天要為這些航班提供進離場飛行保障服務、地面保障服務、旅客保障服務以及貨郵保障服務。在整個機場服務保障體系中,機場運行指揮中心是最高一級指揮調度部門,相當于機場運行的“大腦”。

　　乘坐過飛機的乘客都知道,正式起飛前,飛機還要在跑道上排隊,等待起飛指令。一般情況下,前后起飛的飛機中間必須有一定的時間間隔。而雷雨天氣時,機場能見度大大降低,為了保證飛行安全,飛機的起降間隔會被拉大,航班的起飛時間會往后順延。此外,每條航路上的天氣情況會有所不同,因此不同航路上的飛行間隔也不盡相同。大范圍雷雨天氣時,航路間隔普遍加大,導致每架飛機要等待更長的時間才能起飛。

　　增設席位減少等待時間

　　一般情況下,一旦遇上雷雨天氣,機場管理方只能被動等待天氣好轉。而隨著航班數量和旅客吞吐量的不斷增加,尤其是迎來暑運客流高峰以后,地面保障資源與空域資源更加緊張,在雷雨天氣要想保障機場的高效運行,機場指揮中心要面臨更加復雜的情況,迫切需要提高資源利用率,來提升機場的運行品質。在這種情況下,為加強機場與空管部門的溝通協調,增強航班放行的協同決策,青島機場特增設CDM(協同放行)席位,來減少陰雨天氣旅客機上等待時間,提高機坪的資源利用率?！癈DM系統其實就是一個空地航班協同放行平臺?！睋榻B,通過協同決策,可以確?？罩薪煌髁孔罴蚜魅牖蛲ㄟ^相應區域而不超過限制,盡可能提高機場跑道和空域資源的利用率。

　　據了解,協同放行(CDM)席位專門負責與空管部門流量管理席協調放行時間,根據青島機場前序航班的實際落地時間、出港航班的實時保障情況等因素,對出港航班進行排序,從而安排航班的放行順序。協同放行席位的增設,不僅可以密切關注航班保障過程,對保障時間進行有效預判,還持續提升青島機場的運行品質,對航班進行更為合理的放行排序,從而更好地利用青島空域,為應對未來青島機場的高速發展打下堅實基礎。

　　應用大數據,放行更高效

　　據悉,經過不斷改進,目前該系統已實現進出港小時數據、航空公司進出港數據、靠橋率、周轉率、機場放行正常率、非正常航班、機位?？康冉y計功能,為機場在宏觀層面改善機場資源分配、生產調配提供了指導數據。

　　更重要的是,通過具體保障環節反饋而來的各項保障數據的積累和分析,該系統還可以形成大數據,實現每一個保障環節的時間可控,提高航班在地面運行保障效率。另外,系統根據航信系統數據和空管報文數據,自動比對航班信息,能自動生成次日航班計劃。工作人員只需將外航、貨航等航班信息進行人工確認。根據前期對機位限制條件的補充完善,同時以提高廊橋利用率為核心,自動完成次日航班的機位分配,之后通過人為調整即可投入使用。這一系列工作的自動化,極大地節省了人力,提高了陰雨天氣青島機場的放行效率。2016年,青島機場運行品質繼續保持華東地區時刻協調機場第1名。

　　 [編輯: 李敏娜]